奇瑞高管：剎車盤越做越小，不管操控和駕駛，有些車企卷錯了方向

文/王新喜

中國新能源車越來越卷，但是卷對了方向嗎？近期奇瑞高管揭秘了車企造車的誤區，值得行業深思。

前段時間，奇瑞奇瑞執行副總裁李學用說，很多車企根本不在意操控和駕駛，他們在意的是沙發冰箱，何小鵬、陶海龍等多家車企高管齊聲附和，呼吁回歸造車本質。

近期，在星途EX7發布會上，奇瑞汽車執行副總裁李學用還表示，不少車企為降本，把剎車盤越做越小、越做越薄，簡直是拿命換錢。

消費者購車，首要關注點往往是使用功能和裝飾外觀，極難關注到剎車盤，剎車盤藏在輪轂里，一般消費者根本看不見。

對于新能源車而言，剎車盤做得更小，除了可以降低成本，還有利于汽車更輕，提升續航，簡言之，一些廠商的打法是，削弱消費者看不到的痛點，把宣傳亮點用在消費者看的到的痛點上。但往往看不到的痛點，卻是事關安全的核心。

2026年以來，車企之間的價格戰持續升級，“降本增效”已成為行業高頻詞。有觀點認為，相較于裝飾與功能這些相對容易被感知到的部位，剎車盤作為制動系統的核心安全部件，位置更為隱蔽，更容易成為降本的對象。但這樣的降本，會影響到剎車的性能，增加行車的安全隱患。

從奇瑞高管透露的這兩點真相來看，大家擔心的問題，終于還是發生了——

過去幾年，車企大打價格戰，正面效應就是中國車企份額越來越高，2025年中國新能源汽車產銷突破1600萬輛，滲透率達到47.9%。今年3月這個數字更是突破52.9%，但銷量在漲，利潤率跌到2.9%的歷史冰點。

賣一輛10萬元的車，廠家到手利潤不到3000元。整個汽車制造業的利潤率，已經跌到十年新低，還不如全國工業的平均水平。

比亞迪2025年拿下了全球純電銷量第一，但它的凈利潤只有特斯拉的六成多。特斯拉去年交付量還下滑了8.6%。 再看其他車企，理想凈利潤暴跌八成多，營業利潤已經轉虧。蔚來小鵬依然在大額虧損。長安營收創了歷史新高，凈利潤卻砍了快一半。廣汽更是上市13年來第一次年度虧損。

車企價格戰，越打利潤越薄，研發投入越低，這就導致車企要生存下來，就得高度聚焦如何降本，但車企都在拼冰箱彩電大沙發、智駕、車輛外觀等領域，這都是明面上大家都要有的標配，在看得到的地方，車企想的是把競爭力做到壓過友商一頭。

而從奇瑞高管透露的現實中，我們看到了這樣的一個情況，車企在看的見的地方卷（冰箱彩電大沙發，智駕等），犧牲消費者看不到的點（剎車片，操控與駕駛體驗）。

過去新能源車一直在打價格戰，價格打下去如何確保車子的質量呢？過去不少人說，中國供應鏈優勢，天然能壓低成本，但長城魏建軍卻說：“降價10萬如何保證質量，這是絕對不可能的事。”

因為在價格戰的過程中，車企必然會向供應鏈壓價，供應商就會在材料上動腦筋。剎車盤，這個位置隱蔽，成了降本的重災區。

新能源車比油車重幾百公斤，剎車盤縮水，制動距離拉長，可能直接要命。

如果車企過度內卷，不顧消費者安全，那么這對于廠商而言，也同樣是自殺，一個在安全上頻出問題的車企，在今天這個高度競爭的時代大概率是活不下去的。

奇瑞高管還提到的一點是，今天的車企幾乎沒有人提操控，似乎有了智駕，操控就可以丟在一邊，但操控卻是德系車BBA尤其是寶馬的核心競爭力，單憑這一個長板，它始終擁有一批穩定的忠實擁躉。

但是國產電車似乎卻總是回避卷底盤與操控。電動車天然提速快，如果沒有匹配在較高的速度下過彎與急打方向依然穩如老狗的底盤調校能力，那么兩個輪子在快速加速或者拐彎的時候，速度不一致，車輛穩定控制系統參數不正確，往往就造成部分電車在高速超車的時候，經常出現“神龍擺尾”撞上綠化帶或護欄的情況。

車企卷對了方向嗎？

車企要卷，要卷就去卷駕駛與操控，卷剎車和底盤，這些才是事關一輛車的本質與競爭力，如今車圈卻在比拼屏幕和芯片，更致命的三電與剎車卻幾乎沒人提。所謂的冰箱彩電大沙發，真的是屬于一輛車的真實競爭力嗎？屏幕再大、芯片再快，空間再大，內飾外觀再豪華，剎不住、高速不穩就是零，這是物理定律。

魏建軍曾經說，在持續內卷的市場環境下，部分車企過度追求市值和股價，通過偷工減料、犧牲質量安全的方式進行低價競爭，嚴重威脅行業健康發展和產業安全。

余承東也曾經說過這樣一句話，他說不能以最差的成績來限制行業發展或者將其定為行業標準，要鼓勵先進，否則社會無法進步。他表示，一個人拖后腿，亂搞，對用戶體驗是災難，然后整個行業集體遭殃。

怎么理解他這句話？在筆者看來，余承東是對產品要求很高的一個人，對自己對行業都有要求，中國新能源產業雖是百花齊放，但也魚龍混雜，水平參差不齊，雖然都稱之為新能源車，但技術與產品底子與質量標準差距其實很大，很多車企為了打贏價格戰，不斷把看不見的地方的材質與成本壓縮。

他可能也看到了一種現象，有些車企一旦出事——包括自燃、失控或者智駕安全事故，往往會連帶影響整個新能源汽車行業的口碑，一些質量不過關的產品拉低了整個行業的均值與信任度，他希望廠商回到產品價值的競爭上來。

鄭永年教授更是預警，如果車企還在這樣卷成本，卷材料，打低水平的價格競爭，那么特斯拉可能成唯一贏家。

對于中國車企來說，已經通過電動化建立了自己三電優勢，要保持進一步的領先與競爭力的強化，更應該在最基礎、最隱蔽的安全部件上建立技術與品控質量壁壘，而不是偷偷縮水，車企更應該把車開到賽道上，讓圈速、耐久性和安全說話，造車不是造房子，不應該永遠停留在卷所謂的冰箱彩電大沙發上，是時候去把屬于一輛車子的真正競爭力做扎實，這是最笨的辦法，也是不得不走的路。