文/王新喜

中國新能源車越來越卷，但是卷對了方向嗎？近期奇瑞高管揭秘了車企造車的誤區(qū)，值得行業(yè)深思。

前段時間，奇瑞奇瑞執(zhí)行副總裁李學(xué)用說，很多車企根本不在意操控和駕駛，他們在意的是沙發(fā)冰箱，何小鵬、陶海龍等多家車企高管齊聲附和，呼吁回歸造車本質(zhì)。

近期，在星途EX7發(fā)布會上，奇瑞汽車執(zhí)行副總裁李學(xué)用還表示，不少車企為降本，把剎車盤越做越小、越做越薄，簡直是拿命換錢。

消費者購車，首要關(guān)注點往往是使用功能和裝飾外觀，極難關(guān)注到剎車盤，剎車盤藏在輪轂里，一般消費者根本看不見。

對于新能源車而言，剎車盤做得更小，除了可以降低成本，還有利于汽車更輕，提升續(xù)航，簡言之，一些廠商的打法是，削弱消費者看不到的痛點，把宣傳亮點用在消費者看的到的痛點上。但往往看不到的痛點，卻是事關(guān)安全的核心。

2026年以來，車企之間的價格戰(zhàn)持續(xù)升級，“降本增效”已成為行業(yè)高頻詞。有觀點認(rèn)為，相較于裝飾與功能這些相對容易被感知到的部位，剎車盤作為制動系統(tǒng)的核心安全部件，位置更為隱蔽，更容易成為降本的對象。但這樣的降本，會影響到剎車的性能，增加行車的安全隱患。

從奇瑞高管透露的這兩點真相來看，大家擔(dān)心的問題，終于還是發(fā)生了——

過去幾年，車企大打價格戰(zhàn)，正面效應(yīng)就是中國車企份額越來越高，2025年中國新能源汽車產(chǎn)銷突破1600萬輛，滲透率達(dá)到47.9%。今年3月這個數(shù)字更是突破52.9%，但銷量在漲，利潤率跌到2.9%的歷史冰點。

賣一輛10萬元的車，廠家到手利潤不到3000元。整個汽車制造業(yè)的利潤率，已經(jīng)跌到十年新低，還不如全國工業(yè)的平均水平。

比亞迪2025年拿下了全球純電銷量第一，但它的凈利潤只有特斯拉的六成多。特斯拉去年交付量還下滑了8.6%。 再看其他車企，理想凈利潤暴跌八成多，營業(yè)利潤已經(jīng)轉(zhuǎn)虧。蔚來小鵬依然在大額虧損。長安營收創(chuàng)了歷史新高，凈利潤卻砍了快一半。廣汽更是上市13年來第一次年度虧損。

車企價格戰(zhàn)，越打利潤越薄，研發(fā)投入越低，這就導(dǎo)致車企要生存下來，就得高度聚焦如何降本，但車企都在拼冰箱彩電大沙發(fā)、智駕、車輛外觀等領(lǐng)域，這都是明面上大家都要有的標(biāo)配，在看得到的地方，車企想的是把競爭力做到壓過友商一頭。

而從奇瑞高管透露的現(xiàn)實中，我們看到了這樣的一個情況，車企在看的見的地方卷（冰箱彩電大沙發(fā)，智駕等），犧牲消費者看不到的點（剎車片，操控與駕駛體驗）。

過去新能源車一直在打價格戰(zhàn)，價格打下去如何確保車子的質(zhì)量呢？過去不少人說，中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，天然能壓低成本，但長城魏建軍卻說：“降價10萬如何保證質(zhì)量，這是絕對不可能的事?！?/p>

因為在價格戰(zhàn)的過程中，車企必然會向供應(yīng)鏈壓價，供應(yīng)商就會在材料上動腦筋。剎車盤，這個位置隱蔽，成了降本的重災(zāi)區(qū)。

新能源車比油車重幾百公斤，剎車盤縮水，制動距離拉長，可能直接要命。

如果車企過度內(nèi)卷，不顧消費者安全，那么這對于廠商而言，也同樣是自殺，一個在安全上頻出問題的車企，在今天這個高度競爭的時代大概率是活不下去的。

奇瑞高管還提到的一點是，今天的車企幾乎沒有人提操控，似乎有了智駕，操控就可以丟在一邊，但操控卻是德系車BBA尤其是寶馬的核心競爭力，單憑這一個長板，它始終擁有一批穩(wěn)定的忠實擁躉。

但是國產(chǎn)電車似乎卻總是回避卷底盤與操控。電動車天然提速快，如果沒有匹配在較高的速度下過彎與急打方向依然穩(wěn)如老狗的底盤調(diào)校能力，那么兩個輪子在快速加速或者拐彎的時候，速度不一致，車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)參數(shù)不正確，往往就造成部分電車在高速超車的時候，經(jīng)常出現(xiàn)“神龍擺尾”撞上綠化帶或護(hù)欄的情況。

車企卷對了方向嗎？

車企要卷，要卷就去卷駕駛與操控，卷剎車和底盤，這些才是事關(guān)一輛車的本質(zhì)與競爭力，如今車圈卻在比拼屏幕和芯片，更致命的三電與剎車卻幾乎沒人提。所謂的冰箱彩電大沙發(fā)，真的是屬于一輛車的真實競爭力嗎？屏幕再大、芯片再快，空間再大，內(nèi)飾外觀再豪華，剎不住、高速不穩(wěn)就是零，這是物理定律。

魏建軍曾經(jīng)說，在持續(xù)內(nèi)卷的市場環(huán)境下，部分車企過度追求市值和股價，通過偷工減料、犧牲質(zhì)量安全的方式進(jìn)行低價競爭，嚴(yán)重威脅行業(yè)健康發(fā)展和產(chǎn)業(yè)安全。

余承東也曾經(jīng)說過這樣一句話，他說不能以最差的成績來限制行業(yè)發(fā)展或者將其定為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要鼓勵先進(jìn)，否則社會無法進(jìn)步。他表示，一個人拖后腿，亂搞，對用戶體驗是災(zāi)難，然后整個行業(yè)集體遭殃。

怎么理解他這句話？在筆者看來，余承東是對產(chǎn)品要求很高的一個人，對自己對行業(yè)都有要求，中國新能源產(chǎn)業(yè)雖是百花齊放，但也魚龍混雜，水平參差不齊，雖然都稱之為新能源車，但技術(shù)與產(chǎn)品底子與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)差距其實很大，很多車企為了打贏價格戰(zhàn)，不斷把看不見的地方的材質(zhì)與成本壓縮。

他可能也看到了一種現(xiàn)象，有些車企一旦出事——包括自燃、失控或者智駕安全事故，往往會連帶影響整個新能源汽車行業(yè)的口碑，一些質(zhì)量不過關(guān)的產(chǎn)品拉低了整個行業(yè)的均值與信任度，他希望廠商回到產(chǎn)品價值的競爭上來。

鄭永年教授更是預(yù)警，如果車企還在這樣卷成本，卷材料，打低水平的價格競爭，那么特斯拉可能成唯一贏家。

對于中國車企來說，已經(jīng)通過電動化建立了自己三電優(yōu)勢，要保持進(jìn)一步的領(lǐng)先與競爭力的強化，更應(yīng)該在最基礎(chǔ)、最隱蔽的安全部件上建立技術(shù)與品控質(zhì)量壁壘，而不是偷偷縮水，車企更應(yīng)該把車開到賽道上，讓圈速、耐久性和安全說話，造車不是造房子，不應(yīng)該永遠(yuǎn)停留在卷所謂的冰箱彩電大沙發(fā)上，是時候去把屬于一輛車子的真正競爭力做扎實，這是最笨的辦法，也是不得不走的路。