北京車展系列報道（六）丨一定要研究零跑的均衡造車能力

本屆北京車展，一定要研究零跑汽車這家企業造車、賣車、全球化的平衡能力。

2026年一季度，如果拋開出口量，國內造車新勢力真正具備持續競爭力的只剩下三家企業。但若論活力最強、發展最穩，一定是零跑。這種活力并不是說其他新勢力產品力不強、銷量能力不行，而是零跑的全域均衡能力在行業里最為突出。

從今年上市的A10，到熱度高漲的D19，再到本次北京車展亮相的Lafa 5 Ultra，大家可以仔細觀察一個現象，其他新勢力甚至傳統車企大多靠一兩款爆款車型支撐整個企業與品牌發展，而零跑的特點是上一款火一款。

據我了解，A10在市場上不僅銷量表現出色，在與同級競品的線上線下對比中也完全不落下風。它在10萬以內的價格區間內搭載激光雷達，實現全民智駕，真正把小車做到精致化、智能化，抓住了基層消費者和首次購車用戶的購車心智。

再看D19，盡管預售時間不長，但行業、競品與消費者聊得最多的就是這款車的成本邏輯。很多人算不明白，在采用大量一線品牌供應商零部件、配置與搭載80度電池的前提下，零跑如何將價格控制在20多萬元區間。這正是零跑的核心造車理念，它把“又好又便宜”這件事在自身體系與流程中徹底跑通。

包括本次北京車展發布的Lafa 5 Ultra迭代車型，很多人不理解，在主打運動、操控與個性化的細分市場里，零跑為何依然能做到有聲量、有銷量？

我們要清醒地看到，零跑打造任何一款產品，前提都不是市場需要什么就造什么，而是先把自身基本功練到極致。眾所周知，零跑脫胎于安防行業，安防的核心邏輯就是先筑牢底層系統，再搭建上層應用。所有硬件不分大小，設計、整合、驗證的一致性標準高度統一，部件越小，投入的聚焦度反而越高。

零跑科技創始人、董事長兼CEO朱江明

朱江明此前介紹，電子工業的核心素養是既能形成上萬人的野戰部隊作戰，也能化整為零以兩三個人的游擊隊形式作戰，電子工業邏輯與今天新能源汽車的造車邏輯高度相通。從D19到Lafa 5 Ultra，零跑的核心迭代是電子電氣架構從3.5升級到4.0，是電驅系統的全面升級，是三電系統的深度革新，而不是僅僅在車殼、共平臺上做表面文章。

正因如此，D19的電子智能系統、底盤驅動、整車應用能力全部自主可控，形成了獨有的技術標簽。本次Lafa 5 Ultra更是聯合歐洲研發工程團隊完成底盤調校優化，疊加全域智能賦能，產品質感再上臺階。

行業內有一個共識，零跑不僅是目前車型矩陣最豐富的新勢力品牌，在售車型更是在市場上款款有銷量，每一款車都能在市場中獲得正向反饋。這種全域均衡的能力值得所有新能源車企深入學習，也值得每一位消費者認真思考。

零跑不只是擁有頂尖工程師團隊，更是極為精明的全球銷售與策略大師。零跑在海外市場目前已經做到三個“最”，覆蓋市場范圍最大、出口車型矩陣最多、市場增長速度最快。

這背后有三大核心支撐。第一，朱江明擁有全球化商業運營經驗，深諳全球市場的打通與運營邏輯；第二，通過與Stellantis的合作，零跑實現輕資產出海，形成你中有我、我中有你的深度綁定，而非單純依靠自身重資產擴張；第三，零跑不滿足于產品出口，更堅持推進本土化發展。今年第四季度，零跑將在西班牙Stellantis工廠以CKD模式實現本地制造，這一速度在新勢力中遙遙領先。更難得的是，零跑國際已實現盈利，不靠低價換規模，穩扎穩打做品牌、建渠道、強服務，在出海新勢力中極為罕見。

這正是零跑能夠快速從造車新勢力邁向體系化成熟車企的核心原因。它的標簽不只是今年沖擊百萬輛銷量目標，而是內部造車流程、研發體系、供應鏈管理、銷售與服務體系，已經與國際一流成熟車企高度接軌。

所以我勸所有人本屆北京車展一定要去零跑展臺看一看，看它的造車邏輯、售車邏輯、管理邏輯，看它在新能源汽車運營上與傳統車企、純科技企業的本質區別。零跑真正走出了中國新能源智能化造車的第三條道路，這條路不跟風、不浮躁、不依賴單一爆款，靠全域自研、體系均衡、科技普惠、全球深耕穩步前行，特別值得全行業細細研究、深度咀嚼。