2026年，全球豪華車市場正經(jīng)歷一場前所未有的變革。在中國，曾經(jīng)不可一世的海外豪華品牌集體潰敗：一季度奔馳在華銷量下滑26.4%，寶馬跌了8.5%，保時捷2025年全年在華銷量直接砍掉四分之一以上。

二線豪華品牌更加慘淡，英菲尼迪2025年1月全國僅售出146輛，主力車型QX50單月銷量只有28臺；謳歌和DS幾乎已在中國"查無此車"；凱迪拉克2026年前兩個月總銷量勉強過1.5萬，林肯甚至把冒險家價格壓進20萬以內(nèi)，依舊叫好不叫座。

取而代之的是中國新能源的全面崛起：2026年全年新能源國內(nèi)銷量預計超1900萬輛，滲透率達54.7%，首次超過一半；比亞迪2025年新能源銷量超460萬輛，純電車型全球銷量首度超越特斯拉；問界M9上市一年交付超28萬臺，50萬級市場市占率高達70%。

這背后是二十年產(chǎn)業(yè)鏈的深厚積累——從寧德時代的電池到比亞迪的刀片電池，從IGBT芯片到激光雷達，中國已構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)協(xié)同的能力壁壘。

80后、90后消費者不再迷信洋品牌，而是看重智能化、科技配置和安全性能，豪華的定義正被徹底改寫。2026年預測中國汽車出口量高達740萬輛，穩(wěn)居全球第一大汽車出口國。

其實這股勢頭早已引起歐洲的高度關(guān)注。早在2024年，德國國際電視一臺就發(fā)表了一條專題報道，講的是德國電動汽車在德國的銷量。

德國8000多萬人口，又是全世界比較有名的汽車工業(yè)大國以及汽車工業(yè)強國，去年在德國一共銷售了52萬4219輛電動汽車，成長率跟前年相比是11.4%。

這里專門提到了德國大眾汽車，在德國市場去年超過了特斯拉，成為在德國銷量最高的電動汽車品牌。去年大眾汽車一共銷售了70628輛，而特斯拉銷售了63685輛。

這里還專門提到了中國，說中國去年電動汽車在德國市場的銷量成長率非常高，現(xiàn)在中國電動汽車在德國占德國電動汽車的市占率已經(jīng)上升到了5.5%，而前年2022年只有2.8%，相當于成長了一倍，這是非常了不起的。

而且這里專門說了一句，中國電動汽車并不是以低價競爭取得成績，其實它的價格并不低。另外中國電動汽車對德國中高端品牌形成了非常大的壓力。

德國電視一臺說，在德國汽車市場電動汽車品牌最成功的是上海上汽集團旗下的品牌名爵，這個品牌在德國去年一共銷售了18526輛，成績非常了不起。

我們來看看中國的對比。

中國2023年新能源乘用車（乘用車不包括商用，相當于私家車）全中國一共產(chǎn)銷892萬輛，同比增長了33.7%。德國是11.2%。產(chǎn)量是892萬輛，累計零售銷量是773.6萬輛，同比增長36.2%，也是非常了不起的。這是在中國零售的，還不包括出口的，所以產(chǎn)量892萬是總的產(chǎn)量。

再看看出口。出口量是522萬輛，同比增長了57.4%，非常了不起。其中新能源車方面，每三輛出口的中國汽車當中就有一輛是電動載人汽車，也就是三分之一，全年出口了177.3萬輛，跟522萬輛相比確實是三分之一，非常了不起。

而德國當年出口的全部汽車是311萬輛，中國是522萬輛，已經(jīng)多出很多了。

中國汽車出口超過德國是2022年，然后一年之后就又超過了日本。前年才超過德國，已經(jīng)多出了七成，相當于德國的1.7倍，這個成績真的非常不錯。德國沒有單獨的電動汽車出口量數(shù)據(jù)，但估計肯定趕不上中國了。

中國取得銷量那么高，而且它的產(chǎn)量、銷量以及價值都是世界最高的。就是說中國不僅出口了世界最多的汽車，同時出口的價值也是最高的。這點與網(wǎng)上有的人說的"中國出口都是低端的、不怎么值錢的"其實不太吻合。

因為雖然德國汽車的單價可能比中國高，但它出口只有311萬輛，而中國是522萬輛。而且中國的新能源車出口價格其實并不低，比如出口到德國價格就特別高。

目前中國出口的新能源車估計走的一般都是所謂發(fā)達國家市場，因為在發(fā)展中國家很多國家電力都不能夠保證，還沒有大規(guī)模進入電動汽車的時代。

所以中國出口新能源車的價格是非常有優(yōu)勢的，這與平常人的想法真的不一樣。也就是說現(xiàn)在中國汽車工業(yè)出口很強勁，而且出口也不是國外認為的中低端市場，主要是中高端市場了，這是一個非常可喜的現(xiàn)象。

德國電視一臺當時就說了，中國電動汽車確實給德國所謂的高端品牌——奔馳、寶馬、奧迪這些——造成了很大的壓力。

回到德國國際電視一臺關(guān)于電動汽車的這條報道，不僅大眾汽車電動汽車超過了特斯拉，而且德國三家大的汽車集團——大眾、寶馬和奔馳——

當年全部的成長率在德國市場是32%，在德國市場的占有率從38%成長到了46%。也就是說德國人還是相信自己本國的電動汽車，46%差不多一半的電動汽車市場是本國品牌。

當然"本國"要打個引號，因為過去大家知道，德國電動汽車不管是大眾還是奔馳、奧迪都紛紛跟國內(nèi)的生產(chǎn)商合作，或者從國內(nèi)購買電動汽車電池等等，純德國產(chǎn)的電動汽車應(yīng)該是沒有的。

德國網(wǎng)友評論，對中國電動汽車還是比較認可的。因為媒體確實說中國電動汽車也不錯，而且產(chǎn)銷的成績擺在那里，全世界中國電動車產(chǎn)銷都是最高的。比如比亞迪在全世界市場就超過了特斯拉。

中國確實有很大優(yōu)勢。不管是從材料的掌控還是整個價值鏈來說，電動汽車或者新能源車全部掌握在中國手里，估計全世界來說今后沒有其他國家能趕上中國了。

另外德國人還有另外一個傾向，就是還有很大一部分人認為電動車在德國沒有未來，或者在歐洲沒有未來。因為他們看不清世界其他市場比如中國市場的趨勢，所以是以德國的現(xiàn)狀來評判電動車的未來。

他說整個路程特別是回程的經(jīng)歷非常恐怖，因為一是充電基礎(chǔ)設(shè)施沒有像中國那么密集，另外有很多充電樁不工作了，出了狀況，但在網(wǎng)上又沒有顯示充電樁的狀況。

也就是說你歡歡喜喜到那個地方以為可以充電，到了卻措手不及充不了電，然后可能自己車電池差不多光了，所以就非常焦急非常擔心。整個經(jīng)歷非常不好，他說如果按照德國目前的狀況，他覺得電動車目前是沒有市場。這是一個電動車車主自己的親身經(jīng)歷。

這就是德國人在《焦點》雜志介紹的經(jīng)歷，所以德國人說電動車在德國目前沒有未來，其實也能夠理解，因為他們不了解像中國電動車充電基礎(chǔ)設(shè)施那么完備，而且電費那么低，德國人根本無法想象。

中國的電費相當于德國的至少五分之一，最多可能只有十分之一，所以在中國開電動車應(yīng)該是非常便宜，而德國非常貴。

不管是從每年上牌的數(shù)量來看，中國跟德國拉開了很大的差距，從2024年德國電視一臺的報道，到2026年外資豪華品牌在華全面潰退，中國新能源汽車用二十年的產(chǎn)業(yè)積累完成了從追趕到引領(lǐng)的跨越。

燃油車大勢已去，豪華的標準已被徹底改寫——不再是車標和品牌血統(tǒng)，而是智能化、科技配置和極致體驗。誰還活在"外國車就是豪華"的舊思維里，恐怕真的要被時代拋棄了。