省到骨子里的李斌，正在給樂道瘋狂氪金

來源：市場資訊

（來源：虎嗅APP）

出品｜虎嗅汽車組

作者｜楊杰

題圖｜車企官方

迎著北京4月的春風和楊絮，身著筆挺西裝的蔚來CEO李斌騎著共享單車來到了車展現場，沒有前呼后擁的助理相隨，也沒有專車接送的陣仗。

對此，李斌回應稱住得不遠，這樣方便一些。共享單車相比堵車省時間，相比走路也省力，另外也挺省錢。而諸如這樣的節省標簽，也在今年北京車展的蔚來展臺有著更多的體現。

圖源：微博平臺

今年的北京車展，蔚來、樂道、螢火蟲三大品牌11款車首次同臺亮相。李斌半開玩笑地解釋三品牌共享展臺的原因，這樣可以省不少精力、省不少錢。

騎共享單車出行、展臺共享使用，甚至集團三大品牌共享一套技術基因，這就是外界熟悉的李斌，一個能省就省，不講排場的領導者。但少有人注意的是，這個把省錢寫進公司基因的男人，轉身卻在為樂道瘋狂氪金。

這種撕裂感的背后，是一個越來越清晰的事實：蔚來的下半場，賭在樂道身上。而為了探尋更多背后的故事細節，我們也與蔚來的李斌、秦力洪、沈斐和金舸等品牌領導展開了一場關于生存本質的對話。

李斌的節省不是人設，而是一種方法論。

他談到整車重量控制時透露了一個細節，每次在立項的時候都有非常嚴格的重量目標，這個重量目標改一公斤都是需要我批的。他要求團隊回答一個尖銳的問題：某個功能用戶真的會用嗎？還是只是為了配置焦慮癥，別人都有的配置，我不加感覺就不行了？

在一個習慣堆料、堆配置、堆參數的行業里，這種近乎偏執的成本控制顯得有些格格不入。但李斌有自己的邏輯：車重增加對馬路的破壞是2的4次方的關系。車在馬路上開一開有什么感覺嗎？沒有什么感覺。但是，那么多車在馬路上跑，就有這個問題。

圖源：蔚來官方

他甚至直言蔚來不會在ES9這樣的車上裝120度電的磷酸鐵鋰，用磷酸鐵鋰真的可以搞到110度電，成本還更低，續航還更好，但我們不會干這一類的事。所以ES9仍然堅持用成本更高的三元鋰電池，因為更輕。

在這個邏輯之下，該花的錢肯定要花在刀刃之上，而這個答案就是樂道汽車。

作為蔚來的第二子品牌，樂道不像蔚來那么高高在上，也不像螢火蟲那般個性張揚。它主攻家庭市場，與智己、嵐圖以及阿維塔等品牌在SUV市場正面競爭。也正如這些品牌背靠各大汽車集團背書一般，樂道在過去很長時間也因為蔚來的換電體系賦能，成為細分市場中的有力競爭者之一。

但市場的表現也表明，樂道仍有很大進步空間。乘聯會統計數據顯示，2026年一季度，樂道交付約13,339輛，呈現同比環比雙雙下降趨勢。究其緣由，一方面因為整體車市銷量放緩，另一方面則因為樂道也正經歷品牌產品更迭的過渡期。

樂道沈斐；圖源：車企官方

就在北京車展前不久，2026款樂道L90正式上市。這款車的升級清單暴露了蔚來的真實意圖：軟硬件升級超70項，全系標配空氣懸架、主題豪華內飾套裝，最引人注目的是三樣東西——神璣NX9031智駕芯片、SkyOS·天樞整車全域操作系統和蔚來世界模型。

這三大利器，無一不是蔚來集團最拿得出手的技術。全球第一顆量產車規級5納米智駕芯片，首發于50萬級的蔚來ET9，現在下放給了26.58萬起的樂道L90；李斌口中能像指揮家一樣調度的全域操作系統，首次搭載在樂道品牌上；中國首個面向自動駕駛的世界模型，同樣落到了樂道頭上。

談及此處，李斌特意糾正了蔚來技術下放的說法，他表示，蔚來第三代智能系統Coconut首發車型就是樂道L60，比蔚來ET9還早半年。

由此可見，這不僅僅是單純的技術共享，反而是把蔚來最值錢的家底，提前押在了樂道身上。

在樂道展臺的群訪中，主管樂道的沈斐表示，搭載神璣+激光雷達融合感知方案的車型，確實達到了行業最好的水平，如果說之前某些品牌的智駕非常不錯，有了神璣芯片加持，樂道L90和他們掰掰手腕都沒問題。

圖源：蔚來官方

他還透露，預計今年7月將對純視覺版本樂道L90進行軟件升級，智駕能力將有較大提升。

在沈斐看來，樂道堅持的科技為家理念，意味著造車不是純粹堆料或炫技。他舉例說，樂道端到端的AEB純視覺方案目前已累計規避40多萬次潛在事故，而神璣芯片上車后，第一個實現的便是在減少事故能力上再提升一步。這就是讓用戶看到“你做這件事，對我是有實實在在價值的”，而不是單純介紹有多少算力、多少內存。

即將于4月28日開啟預售的樂道L80是一款大五座SUV，至此，樂道用緊湊型、大三排和大五座完成了產品矩陣的初步閉環。

李斌對L80的市場預期毫不掩飾，L80面對的市場空間，能服務的用戶群要多很多，“我們自己評估大概3倍”。

3倍于L90的市場空間，這是樂道L80被寄予的厚望，也是李斌和沈斐注定面臨的壓力與挑戰。

要知道，樂道L80身處競爭最為激烈的20-30萬級中大型SUV市場，對手主要分為兩類。增程/插混陣營是其頭號對手，理想L7/L8憑借精準的家庭用車定位和增程技術占據大量市場份額，問界M7搭載華為高階智駕和鴻蒙座艙，智能化是核心賣點。純電領域，小鵬G9和比亞迪唐EV同樣虎視眈眈。

加之20-30萬級市場是幾乎所有主流新能源品牌的必爭之地，新車型、新技術層出不窮。樂道需要巨大的營銷投入才能脫穎而出。樂道L80作為后來者，更需要給出一個讓消費者拋棄成熟選項、選擇自己的理由。

面對超過100款的國內大六座、大三排SUV車型，樂道選擇用精準的差異化定位來突圍。但就當下而言，最大的挑戰來自品牌認知度不足。相比一眾聲量頗大的競品，樂道的品牌建設任重道遠。李斌和沈斐也坦言，樂道品牌現在的知名度相當于2019年的蔚來，最大的挑戰依然是賣更多車。

聚焦本屆北京車展，蔚來的省錢和氪金，在換電網絡上也找到了交匯點。

車展期間，蔚來宣布啟動絲綢之路換電走廊，分兩階段貫通西安至霍爾果斯市口岸，全程3448公里、30座換電站。第五代換電站通過了-30℃極寒測試，新疆段采用風光儲充換一體化設計。

圖源：蔚來官方

建換電站是蔚來最燒錢的事。截至4月，全球換電站突破3700座，累計換電超1億次。2026年還要新建1000座，年底達到4600座。

但李斌的算盤打得很精：這些昂貴的換電網絡，將同步向樂道、螢火蟲品牌開放。秦力洪談到動力電池回收時提到，有換電站的體系對于回收就是一個天大的幫助，換電站本身就是電池的周轉站。

而當被問及換電網絡的價值時，李斌說，我們早就不是簡單地解決快的問題，我們解決車電不同壽的問題，解決電池安全的問題，解決壽命的問題。螢火蟲負責人金舸也表示，隨著第五代換電站相繼落地，能夠換電必將給螢火蟲帶來更多助力。

圖源：虎嗅拍攝

對此，虎嗅認為，用經濟學的話術來說，換電網絡是高固定成本、邊際成本遞減的生意。鋪得越多，單車分攤成本越低。但前提是，要有足夠多的車來用。樂道的規模化交付，就是攤薄這筆超180億元基礎設施投資的必要條件。

用省出來的效率，去氪最核心的基建，再用規模化的樂道來回收基建成本，這是李斌的精算邏輯。

對話中，李斌預判行業的決賽期還能持續五年，而蔚來唯一的生存之道是提高自己的體系能力。

樂道則是這套體系能力的最大練兵場。2025年蔚來實現首次季度盈利，銷量方面，樂道貢獻了約三分之一的交付量，規模化效應已開始顯效。

在虎嗅看來，樂道之于蔚來有三重戰略意義：為換電網絡提供規模化用戶支撐；為自研芯片、操作系統等技術分攤研發成本；打開15-25萬主流市場，完成從小而美到大而強的關鍵一躍。

而其也注定與小米、問界、理想以及嵐圖等品牌的新車正面交戰，孰勝孰負仍未可知。

李斌與雷軍交流；圖源：虎嗅拍攝

從4月初ES9預售，到車展前樂道L90上市，再到4月28日L80預售在即，7月ES8五座版蓄勢待發。2026年是蔚來的產品大年，也是樂道的成年禮。

當李斌騎著共享單車穿過北京漫天飄舞的楊絮之時，他心里盤算的，不會是省下了幾十塊打車錢，而是如何讓每一分省下來的錢，都變成樂道身上的氪金裝備。因為，這局棋，他輸不起。

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