美軍攔截9天僅扣2船，伊朗換旗過駁34艘逃脫

在十七和十八世紀加勒比海盜的鼎盛時期，各路私掠者、海盜和亡命之徒都將更換船旗作為一項基本的戰術手段。當時尚未建立現代化的船舶識別系統，因此，旗幟在很大程度上就代表了船只的“身份”。

多年來，伊朗的“幽靈艦隊”將這些隱蔽技術提升到了一個全新的高度，以此來規避國際制裁。如今，面對霍爾木茲海峽的雙重夾擊——伊朗對通道的控制以及美國在阿曼灣的施壓——德黑蘭正以極高的效率運用這些手段，在這場貓鼠游戲中，即便是聲名顯赫的海盜亨利·摩根也會自嘆不如。

據《金融時報》援引海上追蹤數據的報道，自美國海軍的部署行動啟動以來，至少有34艘與伊朗有關聯的油輪成功突破了防線。其中，19艘駛出波斯灣，15艘駛入，部分船只運載的伊朗原油價值接近9億美元。

華盛頓方面對這種說法予以否認。美國五角大樓和海軍發言人表示，目前并不存在所謂可能失效的“全面封鎖”，而是針對受制裁船只進行的選擇性攔截行動。他們強調，合法貿易的航行自由依然得到保障，軍方已對可疑船只進行了攔截和檢查，少數漏網之魚并不能否定整個部署的有效性。

美國政府重申，其目的并非封鎖海峽，而是對伊朗的貿易施加壓力，并認為炒作“嚴密防線被打破”具有誤導性。問題的癥結在于，唐納德·特朗普此前確實將這項行動描繪成對海上交通的近乎全面控制，這種對外塑造的形象與實際執行情況存在明顯脫節。

美國的軍事部署于2026年4月13日正式生效，由美國中央司令部指揮的十幾艘軍艦和數十架戰機參與其中。在行動初期，被攔截或改變航向的船只數量從首個24小時的6艘激增至4月22日的29艘。

絕大多數船只都聽從了無線電警告，在九天內僅發生了兩起使用武力的事件。4月19日，美國海軍“斯普魯恩斯”號驅逐艦在阿拉伯海開火癱瘓了一艘伊朗船只，隨后海軍陸戰隊登船控制；4月21日，美軍在距離波斯灣2000多英里的印度洋上攔截了另一艘受制裁的油輪。總體而言，封鎖的實際影響相對有限：除了兩起扣押事件外，其余均停留在無線電施壓和監控層面。

伊朗究竟是如何突破這道封鎖線的？正如分析人士約翰·亨德里克斯所指出的那樣，最傳統的手法依然是公海過駁。

這方面有清晰的案例：被列入制裁名單的“埃爾皮斯”號油輪在裝載伊朗原油后，會駛向遠離美軍艦艇直接監視的區域，進行“船對船”的過駁作業，將原油轉移到另一艘未受制裁的船只上以完成剩余航程。經過這一過程，原油的來源追蹤線索被有意模糊，最終在沒有任何明顯伊朗印記的情況下流入國際市場。

另一種常見的策略則是“隱身”。“英雄二號”油輪在穿過波斯灣時，關閉了自動識別系統，從而在商業雷達上徹底消失。這種在受制裁貿易中屢見不鮮的“暗夜航行”，使船只得以在不留下即時數字軌跡的情況下穿越敏感海域。

這種手法如今已無法確保萬無一失。《華爾街日報》記錄的“多雷納”號事件便是一個例證：盡管該船關閉了信號，但依然被雷達鎖定，并遭到一艘美國驅逐艦的追蹤。

更為復雜的手段是使用不斷變換的虛假身份。近年來，“蒂法尼”號油輪曾先后使用三個不同的船名和三面不同的船旗進行作業，這給追蹤工作帶來了極大的困難。

在其他一些案例中，欺騙手段則完全數字化。“富星”號油輪在拉拉克島附近發送虛假位置信息，在進行秘密作業的同時修改其自動識別系統信號，其手法猶如篡改計價器的出租車司機。

一旦油輪關閉或篡改了信號，便會盡量貼近伊朗海岸線航行，由于忌憚反艦導彈，美國軍艦通常不敢靠近這一區域。隨后，這些油輪會沿著海岸線一路駛向巴基斯坦領水。

在格什姆島海岸對面的霍爾木茲海峽，一艘集裝箱船正在航行。

最高階的手段則是打造“幽靈船”。據溫德沃德等海事數據公司的調查發現，部分船只正冒用已拆解船只的身份航行，它們重復使用有效的船舶識別碼，但這些號碼對應的實體早已不復存在。此外，它們還大量使用方便旗，或在馬拉維、博茨瓦納等缺乏監管能力的國家進行虛假注冊，這使得這些油輪實際上淪為沒有任何國籍歸屬的實體。

伊朗策略的核心并不在于單獨使用某一種技巧，而在于打出“組合拳”。同一艘船在單次航程中，可能會同時采取關閉自動識別系統、更換身份以及進行公海過駁等多重手段。

正是憑借這些策略，德黑蘭在面對美國的重重施壓時，依然能夠維持其原油出口。如今的博弈環境已然發生改變：僅僅在行政系統上保持隱身已遠遠不夠，還必須躲過衛星、雷達以及實時監控系統的追蹤。被一路追蹤至印度洋的“多雷納”號事件，標志著這場監控與反監控較量的再度升級。

華盛頓試圖通過扼殺伊朗經濟來迫使最高領袖坐到談判桌前，但這道封鎖線顯然千瘡百孔。退一步講，即便封鎖嚴密，德黑蘭依然擁有其他替代渠道：與巴基斯坦的邊境是基本物資供應的關鍵，而里海航線則維持著來自俄羅斯和其他國家的貨物運輸。目前來看，美國對伊朗港口的封鎖，更多是一種持續的戰略施壓，而非密不透風的全面封鎖。