德媒：德國受夠了，一個中國還不夠嗎？為什么全世界都欺負我們？

德國媒體最近冒出了一句牢騷，翻譯過來大意就是：＂一個中國還不夠嗎？為什么全世界都欺負我們？＂乍一聽挺委屈，細品一下，這話里頭其實五味雜陳。一個曾經自詡＂歐洲經濟穩定器＂的工業大國，怎么就淪落到這步田地，覺得自己被全世界圍著欺負了？要回答這個問題，得把德國這幾年的處境一層一層剝開來看。

德國總理默茨近期自己都承認，德國經濟形勢在某些領域＂非常嚴峻＂，2026年應把提振經濟放在首位。這話從一國總理嘴里說出來，分量不輕。從2018年到2025年，德國經濟年均增速僅有大約0.3%，2023年和2024年連續兩年技術性衰退，2025年工業企業破產超過1600家，創下十二年來最高紀錄。在歐洲頭號經濟體出現這種數字，擱誰身上都坐不住。

更讓德國人焦慮的是，他們的看家本事——汽車工業——正被中國同行加速追趕。2025年，比亞迪在德國賣出了23306輛車。2026年，比亞迪的目標是在德國賣出5萬輛以上，比去年翻一番還多，經銷網絡要擴張到350家以上。更扎眼的是，2026年1月，比亞迪在德國的注冊量同比飆升超過1000%。大眾在歐洲市場1月份銷量下跌了3.8%，寶馬跌了5.7%。此消彼長之間，德國汽車業的焦慮感可想而知。

這種被追趕的壓迫感，在貿易數據上看得更加直白。2025年，中國再次超越美國成為德國第一大貿易伙伴，雙邊貿易額達到2518億歐元，同比增長2.1%。同年，德國對華貿易逆差創下了900億歐元的歷史紀錄。一邊是離不開中國市場和中國供應鏈，一邊是自家產品在競爭中不斷丟失份額，這種又依賴又忌憚的糾結心態，恰恰就是那句＂一個中國還不夠嗎＂的由來。

不過我認為，德國的問題遠不止一個中國這么簡單，它面對的壓力來自四面八方，先看跨大西洋方向，特朗普政府在北約負擔分攤和貿易逆差這兩件事上持續加壓德國。2025年，德美貿易在關稅爭端中下降了5%，以前德國靠著美國這把安全保護傘，既省軍費又能專心做生意，現在美國不但不好好打傘了，還要從德國身上刮一層油水。這日子確實不好過。

再看能源這條線，那更是一把辛酸淚。俄烏沖突以后，北溪管道被毀，德國告別了幾十年的低價俄氣，被迫高價從別的渠道進口。好不容易喘口氣，2026年初美以對伊朗的軍事打擊又引爆了新一輪能源危機。到2026年4月初，歐盟天然氣價格較此前漲了70%，石油價格漲了超過50%。霍爾木茲海峽航運受阻，全球原油日供應量一下子減少了大約1000萬桶。對高度依賴進口能源的德國來說，這簡直是傷口上撒鹽。

德國經濟和能源部長賴歇公開警告，如果中東沖突繼續，歐洲能源供應壓力可能在4月底到5月集中爆發。默茨3月底自己也說，如果美以對伊朗的戰事變成區域性大規模沖突，德國和歐洲面臨的壓力將不亞于新冠疫情或者烏克蘭危機剛爆發那段時間。請注意，這是德國總理的原話，不是什么小報聳人聽聞。

在這種多重打擊下，德國五大經濟研究機構在2026年4月1日將當年經濟增長預期從1.3%大幅下調到了0.6%。半年時間砍掉一半預期，說明經濟形勢惡化的速度遠超預判。大眾汽車公司也表示，地緣政治風險上升可能影響旗下保時捷和奧迪等高端品牌的銷售。連高端車都賣不動了，這對＂Made in Germany＂這塊金字招牌的沖擊不言而喻。

這時候再回頭看德國對中國那套＂去風險＂策略，就更顯得擰巴了。前任政府搞＂去風險＂，想減少對中國的依賴，結果呢？2025年德國企業對華投資反而達到了四年來新高。德國每個月在流失1萬個制造業崗位，很大程度上和來自中國的產業競爭有關。資本用腳投票，市場比政客清醒。

正是看到了這種現實和口號之間的落差，默茨上臺后做了一個務實的選擇——他親自去了趟北京。這是多年來中德之間首次這樣高級別的雙邊訪問，雙方重新確認了＂全方位戰略伙伴關系＂框架。盡管不少人用＂重啟＂來形容這次訪問，但說到底，這趟旅行里務實的成分遠多于浪漫。

默茨在訪問期間明確表態，德方堅持一個中國政策。他還帶著企業家跑到杭州，參觀了宇樹機器人，試乘了奔馳的自動駕駛車輛，面對中國機器人上演的＂功夫秀＂，默茨看得目不轉睛。有分析人士感慨，30年前德國總理在緊湊的外訪行程中專門去端詳一家中國企業的零部件，這在當時是不可想象的事情。時代變了，德國人也得跟著變。

我注意到一個細節：默茨在整個訪問期間刻意回避了＂制度性對手＂這個說前任朔爾茨曾引發中方強烈反應的用語。當你自家經濟每況愈下，當美國盟友越來越靠不住，當中東戰火又把能源價格送上天的時候，你總得給自己找一條活路。中國市場，就是德國手里不多的好牌之一。