集體發病？北京車展成了嚼過的檳榔渣：沒感覺自己病了才完蛋

【文/財圈社&道哥說車 張張】北京車展逛完了。“38萬平方米，1451臺展車，181臺首發車”，展館修得和城一樣大，按理說，它會帶來一種“亂花漸欲迷人眼”的沖擊和震撼。但沒想到我只是人看麻了。字面意義的麻了。

明明看起來一派繁榮的車展，我卻總聞到一股似乎要大病一場的“病氣”。這到底是全球汽車工業的巔峰，還是集體創造力的深淵？

【設計致敬癥：用最硬的核，裹最舊的殼】

知道的是去逛車展，不知道的還以為穿越到天津港平行進口車城了。

國產新能源今天已經是揚眉吐氣的水平，三電、智能、底盤哪一項都能排到一個夯。但今年，各大展臺上“9系”旗艦SUV集體撞臉，明明“異父異母”，卻像打包進了同一家韓國整容醫院。除了零星還在堅持“手搓”原創的品牌，很多新車看起來都像“鬼打墻”。

把頂尖的芯片算力，強悍的底盤技術，正在落地的固態電池，甭管三七二十一硬塞進“致敬”海外經典的老殼子里，有一種白瞎這幾年技術攻關的感覺。何必非要讓“哪吒”從洋妞肚子里出生？事到如今還在過度模仿和審美同質化，哪怕技術自信了，審美的自卑也會從殼子滲出去。這也成為制約中國品牌沖高的最大瓶頸。靠“借來的氣場”終究無法建立真正的品牌信仰。

【發布焦慮癥：葫蘆娃換了個色又來了】

“181臺全球首發”，只是聽著哇塞。有些品牌根本沒有真正意義上的全新產品，假模假樣進產房，然后抱出來個新配色的葫蘆娃罷了。

一季度乘用車銷量大跌是行業集體的焦慮，許多品牌只能靠“車海戰術”刷臉證明自己還沒死。但焦慮人人有，到了“焦慮癥”的地步就該介入治療了。有些車企怕一起進宮的秀女（新車）太多會把自己比下去，索性把重磅產品全放到車展前搶跑發布。四月份車展前，平均每天超過3、4場發布會。

結果等真到了北京車展的時候，反而成了嚼過的檳榔，沒氣的可樂。

【營銷迷失癥：忘記初心的人要吞一千根針】

走進某些展臺，以為到了綜藝錄制現場。車企斥巨資砸來明星為自己的產品增強曝光：白敬亭帶火問界M8展臺，黃曉明拍紅包“炸群”拉流，甚至有品牌砸下頂流和足球巨星來助陣。走著走著就忘了問自己最初出發的目的：用戶是來追星的，還是來看車的？

流量換來了虛假的繁榮，卻換不來真金白銀。當聚光燈下的明星退場，臺上留下冰冷且難堪的行業轉化率。（有業內人士透露，即便在轉化率最好的車企，當前轉化率也只有約3%。）

明星直播刷屏了，經銷商庫存卻沒減。飯圈互撕從互聯網蔓延至車友圈。如果產品本身不過硬，高昂的代言費和明星塌房的風險最后都是羊毛出在消費者這只羊身上。

【利潤虛脫癥：“吹彈可破”的利潤】

車展熱情似火，但財報卻冷得不近人情。一季度，16家車企，就有將近70款車型在價格戰里血流成河，尸橫遍野，行業利潤率被壓到2.9%，只有下游工業平均水平（5.8%）的一半。部分地區經銷商裸車銷售毛利跌至負值。賣也是虧，不賣也是虧。活著和死了一樣難受。

比亞迪這種混出頭的行業霸主作為參照物，最能說明問題：營收突破8000億元，凈利潤卻下滑近19%。老大尚且如此，剩下的小嘍啰呢？蔚來李斌說得直白：“一款車型浪費幾億元很正常，廠家沒賺到，供應鏈沒賺到，用戶也沒賺到。”典型的“三輸”困局。

車多如牛毛，利潤吹彈可破。全球第一大車展的燙金招牌下面，是一片焦土。

抄襲、焦慮、虛胖……當所有人都在猛踩油門的時候，狂飆的慣性令整個賽場沒人敢踩剎車，因為剎車就意味著被狠狠甩出賽道。又有誰會在這場虛華的盛宴散場后，留下來在紅地毯上找初心？生病不是最可怕的，意識不到自己病了才完蛋。