中國正成為全球汽車市場創新引擎（經濟聚焦）

本報記者 王 政

觀眾在觀看廣汽高域的飛行汽車。 唐 克攝(人民視覺)

小米汽車全拆解展示制造工藝。 崔東海攝(影像中國)

比亞迪展臺的零下30攝氏度低溫艙。 澤 釗攝(人民視覺)

外國觀眾在了解長安深藍電動汽車性能。 唐 克攝(人民視覺)

北京車展現場。 王春華攝(人民視覺)

38萬平方米總展覽面積、181輛首發車型……作為全球汽車產業的風向標，第十九屆北京國際汽車展覽會24日拉開帷幕。

國產品牌密集發布的旗艦車型、跨國公司相繼亮相的“本土化2.0”產品、續航1500公里的動力電池、帶來艙駕融合全新體驗的AI智能體、面向L3級自動駕駛的輔助駕駛解決方案……一系列新技術、新產品展示著中國智能網聯新能源汽車的最新進展和領先優勢。

今年的北京車展有哪些看點？從中又能看出哪些趨勢性變化？記者走進北京車展，感受汽車產業的創新活力。

新標桿

智電核心技術持續突破，中國方案領跑全球

北京車展E3館，兩個零下30攝氏度低溫艙里，兩輛比亞迪汽車在進行超快充試驗。“5分鐘充好、9分鐘充飽、零下30攝氏度只多3分鐘”的充電能力吸引了不少觀眾駐足觀看。

今年3月初，比亞迪發布第二代刀片電池，以閃充技術拉開了今年國內動力電池產業創新的序幕。北京車展前夕，寧德時代發布的神行、麒麟、驍遙、鈉新電池新技術，從不同出行場景和用戶需求出發，帶來多化學材料體系的全面突破。

——磷酸鐵鋰電池常溫環境下從10%電量充至98%僅需6分27秒；

——凝聚態電芯能量密度350瓦時每千克，電池包重量控制在650千克以內，可使轎車續航1500公里；

——第二代超級增混電池三元版本純電續航600公里，整車綜合續航超2000公里；

——鈉離子電池突破量產四大行業難關，將于年底正式規�；慨a……

電動化技術的另一大亮點是吉利、奇瑞、長安、長城、廣汽等國內車企在HEV(油電混合動力)技術上的整體突破。全球量產最高48.41%發動機熱效率、打破吉尼斯世界紀錄的2.22升實測百公里綜合油耗……以吉利i—HEV智擎混動為例，其發動機熱效率和百公里油耗，打破了日系油電混動技術近30年的技術壟斷，樹立了全球油混技術新標桿。

在組合輔助駕駛領域，小鵬汽車3月量產推出了第二代VLA(視覺語言動作)大模型，其安全、高通行效率的駕駛體驗，獲得了不少用戶的認可。華為乾崑發布乾崑智駕ADS 5。新版本首次引入“多智能體博弈”機制和安全風險場理論，訓練強度提升10倍、可將碰撞風險降低50%。北京初速度科技有限公司宣布Momenta R7強化學習世界模型實現量產首發。

智艙、智駕芯片廠商也推出了國產化替代的最新成果。地平線發布艙駕融合整車智能體芯片地平線星空6P，支持座艙數字AI及高階智能輔助駕駛大模型的部署，實現單車綜合成本降低1500至4000元。

面向L3、L4級自動駕駛，國內企業同樣推出了最新的軟硬件解決方案。黑芝麻智能發布基于華山A2000U雙芯片架構的L3級自動駕駛平臺。吉利發布了全球首個搭載量子安全加密技術的AI電子電氣架構，并展出了中國首款原生開發的Robotaxi(自動駕駛出租車)原型車。

深合作

擁抱中國研發，跨國車企全面發力

2026年，大眾汽車集團各品牌將推出超過20款新能源車型，并計劃到2030年擴展至約50款，其中包括約30款純電動車型。

到2027年，梅賽德斯—奔馳將推出超過40款全新車型，覆蓋多元動力形式，其中包括多款專為中國市場打造的車型。

2026年，寶馬集團計劃在中國市場推出約20款全新或改款車型。

2023年上海車展上，不少跨國車企感受到中國智能電動汽車在關鍵技術、供應鏈、成本效率上的領先優勢，下定決心將新產品開發權和研發職能放在中國市場。今年的北京車展，這些跨國車企進入“本土化2.0”產品密集上市期。

“我們帶來的，不只是令人興奮的產品、技術以及愿景，更是轉型帶來的切實改變�！贝蟊娖嚰瘓F管理董事會主席奧博穆說，中國就像汽車行業的“健身房”，沒有任何一個地方技術迭代如此之快、用戶需求變化如此迅速，大眾汽車將積極擁抱變化、持續學習、主動調整。大眾汽車與中國伙伴深度合作，用18個月就打造了全新的本土電子電氣架構；成立本土高級駕駛輔助能力中心，在華研發周期縮短30%，平臺開發成本降低達50%。

“全新的奔馳純電車型搭載中國團隊主導研發的智能科技與多項專屬配置，讓中國創新與本土特色融入企業標準。未來，我們將在這一全球最具活力的創新生態中加速前行�！泵焚惖滤埂捡Y集團股份公司董事會成員佟歐福表示。

“寶馬在中國構建起德國之外規模最大的研發體系�！睂汃R集團董事長齊普策表示，70%源代碼由中國研發團隊開發優化的操作系統，與阿里巴巴聯合開發、DeepSeek(深度求索)賦能的定制化AI引擎，與Momenta合作開發的中國專屬L2級點到點領航駕駛輔助系統……這些成果將于2027年底前在多款車型上推出。

國際范

“體系出�！�，中國車企大力拓展海外市場

北京車展上，國際范兒撲面而來。

奇瑞邀請3000多名海外供應商和媒體代表觀展，再乘坐高鐵列車前往安徽蕪湖實地參觀工廠；吉利邀請1000余名海外經銷商代表、超過200家國際媒體、80余名海外用戶進行產品體驗、工廠參觀、技術交流；長安在車展開幕前發布未來5年的全球規劃，來自87個國家的450余名海外經銷商以及79家海內外媒體齊聚北京；零跑邀請來自20個國家的近150家海外媒體以及10個國家的近100名經銷商，在車展前參觀整車及零部件工廠……

北京車展不僅僅是全球車企看好中國市場的重要平臺，更是中國車企向全球展示能力、拓展市場的“出�！睒屑~。

一季度，我國汽車累計出口222.6萬輛，同比增長56.7%。其中，新能源汽車出口95.4萬輛，同比增長1.2倍。海外市場正在成為中國車企的第二增長曲線。本屆北京車展前后，主流主機廠紛紛發布詳盡的海外市場拓展計劃。吉利力爭到2030年全球總銷量突破650萬輛(含商用車)，其中海外銷量占比超1/3。長安計劃到2030年海外整車銷量達到150萬輛。比亞迪將2026年海外銷量目標從130萬輛上調至150萬輛。

中國車企出海正在經歷著從“走出去”到“融進去”的轉型。

零跑與斯特蘭蒂斯合資成立“零跑國際”、吉利收購雷諾巴西公司26.4%的股份、廣汽與小鵬選擇奧地利麥格納代工、奇瑞接手盤活西班牙和南非的兩座工廠……從“產品出海”到“體系出�！保袊嚻笳龑⒅圃炷芰�、供應鏈體系、品牌乃至技術標準帶到海外，實現與當地汽車產業的深度協同共贏。

版式設計：汪哲平

《 人民日報 》( 2026年04月27日 08 版)