禁摩令下的尷尬：電動車太慢、電摩不能用，老百姓的路權誰來管？

最近一段時間，電動車圈子很不平靜。

就在前幾日，廣西北海約談電動車商家，禁止商家銷售零公里二手電動車，同時廣東肇慶，嚴查電動車非法改裝行為，直接查辦了“首案”，對非法改裝的商家進行立案調查。

電動車整治已經有幾年的時間了，大家不禁要問，為什么仍然有各種違規銷售行為？查處力度如此之大，為什么有車主還在鋌而走險？

什么是“零公里二手電動車”

最近一段時間，經常聽到零公里二手電動車的叫法，聽起來還很高級，“零公里”意味著全新，但加上“二手車電動車”，味道就變了。

說白了，這就是精心包裝的文字游戲，所謂的零公里二手電動車，其實就是商家擠壓的舊國標庫存車。實施新國標標準后，這些車本來不能銷售，但是商家在禁售之前已經為車輛上了牌照，雖然是新車，但是有牌照了，只能當做二手車銷售。

這看似是雙贏的模式：經銷商清理了庫存，車主也買到了心儀的電動車，形成了一個完美的閉環。

但問題是，這種電動車本身是不允許銷售的，為什么大家還冒著風險要買這種電動車呢？

央視已經連續三次痛批“改限速”的問題，這些舊國標車，往往比新國標車的速度更快，而且解碼更容易，很多不想買新國標車的車主愿意選擇這類車型。

哪些車主更愿意買這種“違規車”？

在管理者來看，這種零公里二手電動車屬于違規車，本來是禁止銷售的，哪些車主更愿意選擇這種違規車呢？主要是這兩類人群。

剛需通勤族

在大城市生活，時間就是金錢，新國標電動車嚴格限速在25km/h，使用這種新國標車上下班，意味著每天花在路上的時間更多，這就導致了打工一族早出晚歸，大部分時間浪費在了路上。

對于早高峰爭分奪秒的打工人來說，本來每天已經很辛苦了，如果還使用速度慢的電動車，可以說是一種折磨，白白的浪費了時間。

用電動車謀生的群體

外賣小哥、快遞騎手，他們都是給系統算法賽跑的人，速度對他們來說至關重要，只有速度快了，才能夠多派單，才可以，不會超時，不會因此而受到扣分罰款。

25km/h的速度，直接掛鉤的是他們的收入，系統不等人，必須要高效率的工作才行，因此冒著風險愿意選擇速度更快的車型，為了生計，他們別無選擇。

有人可能會說了，新國標車速度慢，為什么不選擇電動摩托車呢？這種車型不是速度更快嗎？這是一個令人尷尬的問題，因為禁摩令，讓無數人變得很無奈。

雖然電摩速度快，但是禁摩令的原因限制這種車輛上路，剛需一族，對于高效率電動車的剛需一族，要么忍受慢速，要么想辦法提速，因此零公里二手電動車、非法解碼提速成了公開的秘密。

整治風暴，能起到多大的作用？

無論是廣東肇慶的嚴厲打擊，還是廣西北海的約談，都是很有示范意義的，能夠精準地打擊偽造交易，斬斷灰色的銷售鏈。

從合規的角度來看，這絕對沒問題，必須要支持，但是我們還要面臨一個殘酷的現實，這種整治風暴，能起到多大的作用呢？

正如清華教授李稻葵所說：老百姓的需求不會因為禁止而消失，需要找到新的出口。

當前電動車嚴格限速，這本身是沒錯的，畢竟速度慢了，確實可以保證安全，但是各地又不允許電摩上路，讓剛需一族沒有其他選擇，不得已在“違法改裝”和“忍受慢速”之間做2選1，今天打擊了0公里二手電動車，明天會不會冒出別的什么改裝套路？

單純的禁止，或許只能治標，但是要想治本，還要聽聽老百姓的心聲，看看那些奔波者的真實需求。畢竟讓出行更安全、道路更順暢，是管理者與廣大車主共同的初衷。