禁摩30年后，電動車改裝亂象頻發，解禁摩托車，是時候告別懶政了

不知不覺禁摩已經有30年的時間了，30年前滿大街都是摩托車，成了當時的“代步神車”，的確給生活帶來了便利。但是從90年代開始，禁摩令的實施，從此全國200多個大中城市開始了禁摩。

直到現在，仍然有人說當年的禁摩是“一刀切”，是城市管理者的懶政。

當年禁摩也是被迫無奈

實話實說，在當時的90年代，禁摩令也是被迫無奈開始實施的，也是當前解決摩托車亂象的最優解。

那個時候的摩托車，在很多地方成了“飛車黨”的標配，甚至引發了更多的犯罪。尤其是在廣州，甚至有人稱為“飛車搶奪之都”，在電視上我們也經常看到騎摩托車搶奪財物的鏡頭。

另外當時還存在著摩托車炸街黨，讓整個城市混亂不堪，而且還有尾氣污染，那個時候也沒有電子眼，沒有大數據，根本沒有那么多的警力來管理。

當年直接實施了禁摩，可以說是最經濟且最見效的方式之一，保障了當時社會的安定團結。

電動車改裝亂象頻發

禁摩令實施后，摩托車的數量明顯減少，但是取而代之的，電動車卻開始亂象頻發。

現在的電動車數量，已經遠遠超過了當年的摩托車數量，而且新國標標準的嚴格限制，電動車速度不得超過25碼，這讓很多剛需一族，根本無法滿足出行需求。

在禁摩的城市中，電動摩托車不允許上路，但是外賣小哥、快遞騎手，他們需要高效率出行，不得已對于新國標電動車實施解碼提速，進行各種非法改裝。

當年的摩托車好歹要上牌照，要考駕照，現在的這種改裝電動車，無牌無證，出了交通事故，可以說追責都比較難。

更重要的是，在西南部山區，那里的山路比較多，坡陡且比較長，新國標電動車根本無力騎行，必須使用電動摩托車或者燃油摩托車才行。

如果當地有禁摩令的話，為了遵守禁令，不得已只能繞遠路，不僅效率會大打折扣，而且還存在著更多的安全隱患。

如果城市解除禁摩令，電動車非法改裝的問題也會迎刃而解，有了可以合理合法上路的電摩，誰會再去對電動車進行非法改裝呢？允許電摩在城市通行，沒有必要再繞遠路，不僅節省了時間，提高了效率，而且相對來說更安全。

解除禁摩，城市會混亂嗎？

有的人可能會說，解除禁摩以后，會不會導致城市的混亂？其實這個問題大可不必緊張。

陜西西安早已解除了禁摩令，而且在2026年里還取消了限號令，電動摩托車可以全天候的上路。

西安允許電摩上路，并沒有因此而導致交通混亂，反而大大的提高了道路利用率，讓整個城市交通變得更順暢，通勤效率變得更高，而且因為規范管理，交通事故也明顯下降。

解禁摩托車并不是放任不管，而是基于現代化的技術進行精細化的治理，現在的智能交通系統，完全可以做到這一點。

另外，現在用的電動摩托車，與當年使用的燃油摩托車也有明顯不同，電摩不僅沒有尾氣排放，而且噪音極低，同時剎車系統已經升級，Abs防抱死技術、 Tcs防側滑等等，已經讓電摩出行變得更安全，是時候該放開電動摩托車的上路了。

總結

告別“一刀切”，才是城市文明的真正進步，摩托車不僅可以提高出行效率，且還會拉動經濟，簡單粗暴的一味禁止，不如用智慧和制度去引導，是時候要解除禁摩令了。