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Railway Talking
今年隨著南充至廣安城際鐵路的開工，武漢樞紐直通線完成施工招標月底將全線正式開工，哪條線路將成為年內第3條開工的高鐵成為大家關注的焦點。
要想成為第3條開工高鐵，按鐵路規劃建設流程來看，取得了可研批復肯定是最具競爭力的，而今年擬開工高鐵中，全線已取得可研批復的也就滬杭高鐵、湛海高鐵、阜黃高鐵、綿遂內鐵路遂內段。
湖北省十五五規劃中的鐵路項目
其中由于滬杭高鐵去年就有開工了一些先行工程，并且浙江、上海今年都已將其歸類為在建線路，因此本文就暫時將其剔除出開工高鐵名單。
那也就意味著就只剩下湛海高鐵、阜黃高鐵、綿遂內高鐵遂內段3條高鐵將競爭，那誰將成為年內第3條開工高鐵呢？
可研批復后，各線路全力推進的就是初步設計批復工作了，而初步設計階段的內容除了初步設計報告本身之外，還有諸如行洪報告、地質災害評估報告、壓礦評估報告、地震安全評估報告、環境影響評價報告、水土保持報告、節能評估報告等眾多初步設計批復前置手續要辦理。
其中，尤以環評報告最為關鍵，很多項目就是因為環評沒有按計劃通過，才導致項目初步設計遲遲未能批復，最終導致項目開工時間一拖再拖。
而環評我們常見的就是進行兩次，然后再是環評批復相關流程。其中首次環評公示時間為確定環境影響報告書編制單位后7個工作日內；第二次為報告書征求意見稿（初稿）完成后；其中首次公示僅披露相關基礎信息，第二次公示會公示報告書全文。
一般來講，從環境影響評價第一次公示到二次公示及最終的批復再到項目開工正常約需1到1.5年時間，但由于目前很多工作都已同步開始，相關工作前置完成，這個時間也會大大縮短。
綿遂內鐵路遂內段
所以，如果以環評報告的進展來判斷這3條高鐵的競爭力，無疑湛海高鐵與綿遂內鐵路遂內段將更具競爭力，因為這2條高鐵的環評都已處于即將上報批復環節中。
其中湛海高鐵在今年2月底的時候啟動了項目環境影響報告書征求意見稿公示，3月底廣東段又啟動了航道通航條件影響評價、社會穩定風險分析報告、地震安全性評價、壓覆礦產資源評估、地質災害評估服務等5項采購成交候選人公示發布，也意味著湛海高鐵初步設計批復要件編制工作正全面展開。
而綿遂內高鐵遂內段是在今年1月首次環境影響評價信息公開，3月初又啟動了環境影響報告書征求意見稿信息公示。
環境影響報告書征求意見稿的公示，也意味著環評報告即將上報審批，初步設計批復進入倒計時階段。
阜陽至黃岡高鐵設站情況
相比之下，目前阜黃高鐵雖然在去年11月初項目就開始了項目環評首次公示，但至今還沒有開始二次環評公示，所以在環評方面，阜黃高鐵已經落后于湛海高鐵與綿遂內鐵路遂內段。
不過，阜黃高鐵最近進展不斷，湖北段和安徽段都已先后啟動施工圖審核招標，湖北省黃岡境內段還啟動了先行用地報批及全線用地報批服務項目招標，項目即將啟動施工用地報批工作。但對制約初步設計批復非常關鍵的環評，阜黃高鐵是暫時落后的。
所以，依小編來看，若以環評報告為判斷指標，湛海高鐵與綿遂內鐵路遂內段將是年內第3條高鐵的有利競爭者，而遂內段鐵路憑借省內高鐵的優勢，相比于跨省的湛海高鐵前期工作或推進得更快些，也更有希望更快開工。
當然，上述分析僅供參考，最終還需以實際開工時間為準。您覺得上文哪條高鐵會是今年第3條開工的高鐵呢？歡迎寫下您的觀點。
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