一車裝滿華為乾崑技術全家桶，啟境GT7已經贏在起跑線上

中國新造車的窗口正在收窄。價格戰、產品同質化和用戶注意力稀釋，讓這個市場很難再為一個新品牌騰出空間。但廣汽還是把啟境GT7推到了今年北京國際車展的聚光燈下。

啟境展臺與華為乾崑展臺面對面而立。這個空間關系已經說明了它的來處。啟境不是廣汽在已經擁擠的中國新能源市場里再補一個車標，而是華為乾崑與廣汽深度合作后推出的高端智能新能源品牌。其首款車型啟境GT7，從亮相開始就被放進華為乾崑全新一代智能技術體系之中。

中國新能源汽車行業已經進入淘汰賽，市場不缺車型，不缺概念，也不缺高端化敘事。一個新品牌今天仍有存在價值，前提是它不能只是增加供給，而要提供一套新的價值判斷。

啟境GT7首先給出的答案，是首批搭載華為乾崑智駕全新一代智能技術。它不是在一臺車完成定義后再追加智能化配置，而是從品牌起點就圍繞華為乾崑智駕、全新一代鴻蒙座艙和華為乾崑赤兔平臺等智能技術展開產品定義。華為乾崑這一輪最核心的技術升級，被一次性放進啟境的首款車里。

啟境汽車展臺人流攢動

啟境試圖切入的，也正是當前高端新能源市場的空白。年輕用戶并不只是需要一臺參數更高的車，他們也在尋找一臺兼具情緒價值、安全感、智能體驗和駕駛質感的產品。啟境的判斷是，真正未被充分滿足的需求，已經不再是單一配置，而是這些能力能否被整合到一套清晰的高端智能體驗中。

這讓啟境GT7承擔了超出一款新車的任務。它要驗證的是，當價格戰和配置戰接近極限，智能化底座能否重新定義高端車的價值排序。對于已經陷入同質化競爭的中國高端車市而言，啟境或許提供了一個不同于單純堆料和跟隨模仿的品牌向上樣本。

“含華量”拉滿，啟境GT7實現智能化技術滿配

目前市場上已有不少車型搭載華為乾崑技術，但啟境GT7仍可能是目前“含華量”最高的一款車。華為公司高級副總裁、引望公司CEO 靳玉志此前向界面新聞等媒體表示，啟境從產品定義、設計、開發，到測試、質量驗證，再到最終的營銷上市，均由華為乾崑和廣汽共同決策、共同推進、共同負責。

這意味著，華為乾崑不是啟境的技術供應商，而是能夠讓整車從底層架構開始適配華為乾崑智駕、全新一代鴻蒙座艙等智能技術的深度合作伙伴。對于用戶而言，這種差異不一定首先體現在參數上，而是體現在車輛能否把輔助駕駛、底盤、座艙和安全系統協同起來，形成完整、穩定、可持續進化的體驗。

華為乾崑智駕 ADS 5是體現這套體系能力的關鍵部分。相比上一代輔助駕駛系統，華為乾崑智駕 ADS 5的變化并不只是感知硬件升級到業內頂尖的全球量產最高規格896線雙光路圖像級激光雷達，而是算法架構進一步面向更復雜的道路環境。其WEWA 2.0模型架構引入面向自動駕駛的AI智能體，全面加強應對復雜場景的安全能力。

這套WEWA 2.0架構包含云端的世界引擎（WE）與車端的世界行為模型（WA）。位于云端的世界引擎首次引入了Multi-Agent仿真技術，訓練強度提升10倍；車端世界行為模型首次引入安全風險場理論，將環境中的風險源進行分類，量化風險大小，從而實時做出安全評估與決策。

華為公司高級副總裁、引望公司CEO 靳玉志出席啟境汽車技術發布會

落在用戶體驗上，華為乾崑智駕 ADS 5想要解決的是一個更樸素的問題：輔助駕駛不僅要“能開”，還要在復雜場景下開得更穩、更像有經驗的駕駛員。

這背后對應的是輔助駕駛競爭的方向變化。早期輔助駕駛比拼的是覆蓋城市數量、能否上下匝道、是否支持無圖導航。進入下一階段，用戶真正關心的是系統在窄路會車、T型路口、無標線道路、地庫通行和突發障礙中的處理能力。

此次華為乾崑智駕 ADS 5將升級到車位到車位 P2P 3.0版本。它不止覆蓋高速和城市主干道，而是把輔助駕駛延伸到地下車庫、鄉村道路、無標線小路等更碎片化的場景。窄路會車時主動倒車讓車，T型路口根據交通關系完成博弈。這些能力對應的是用戶日常駕駛中最容易產生不確定感的場景。

啟境GT7還采用了面向自動駕駛的全鏈路冗余架構，覆蓋供電、計算、感知、定位、通訊、轉向、制動和多重HMI交互等硬件八大冗余。當局部系統出現故障時，車輛仍有能力完成安全接管和靠邊停車。全維防碰撞系統CAS 5.0更是把防護升級到六維，把事前風險防控和事后傷害降低做到極致。

如果說輔助駕駛決定一臺智能車能不能“開得聰明”，智能座艙則決定它能不能“懂人”。相比于輔助駕駛技術近些年的不斷迭代，智能座艙還仍停留在“你問我答“的語音互動上。而此次啟境GT7搭載的全新一代鴻蒙座艙HarmonySpace，則是要讓車成為越用越聰明的智能體伙伴。

小藝智能體被放在座艙體驗的中心。它不只是傳統意義上的語音助手，而是把信息檢索、車控、多媒體、導航、點餐和場景服務連接起來。用戶可以用更自然的語言完成復雜指令，也可以讓系統圍繞出行目的自動規劃路線、查找沿途餐廳、調整座艙狀態。

中控臺的HUAWEI SOUND AI交互式星環散射體兼具情感交互、聲學優化與美學價值，接到指令會轉向、點頭搖頭，與11種不同的場景進行深度聯動。同級首發的雙百萬像素彩色智慧投影大燈把這種交互進一步延伸到車外。迎賓、光影投射、露營觀影和游戲等場景，都可以通過大燈實現。

在AI時代，汽車的智能化不再只是功能更豐富，而是能否更精準地理解個人需求，并以符合用戶氣質的方式作出回應。啟境GT7試圖打造的不是一臺迎合所有人的標準化智能車，而是一臺有個性、能陪伴、可互動的移動空間，也讓汽車成為個人態度的一部分：不被定義，忠于自我，保持熱愛。

智能獵裝車賽道，好開只是啟境GT7的基礎

考慮到一款全新車型從立項到開發完成往往需要數億元投入，汽車公司在高風險競爭環境下，普遍更傾向于選擇已經被市場驗證、且規模足夠大的產品品類。這也讓市面上的新車在外形設計、技術路線、車型級別和命名方式上迅速收斂。

啟境并不愿意成為跟隨者。它首先切入的，是更年輕、更強調設計表達和駕控體驗的獵裝車細分市場。這不是規模最大的賽道，卻更適合一個新品牌建立辨識度。相比繼續押注擁擠的大型SUV，獵裝車可以同時承接年輕用戶的審美偏好、駕駛欲望和生活方式需求。

啟境汽車CEO劉嘉銘在接受媒體采訪時表示，通過調研發現，年輕一代對車的理解已發生變化。以前是為工作買車，今天是為生活買車，車必須“好玩”。獵裝車所具備的優美姿態、超高性能以及更大的后備廂空間，符合當下用戶希望走向自然、走出去的需求。他認為，當前市場仍有較大機遇。

啟境GT7并不只想做一臺造型更運動的新一代智能獵裝。它把駕控放在產品定義的核心位置，試圖證明一臺車長超過5米的高端智能車型，仍可以保留清晰的轉向、穩定的車身姿態和足夠直接的駕駛反饋。

這首先來自機械底子。啟境GT7采用前雙叉臂、后H臂多連桿懸架，前副車架使用六點式固定連接，懸架側向剛度提升至原來的兩倍。懸架擺臂大量使用鋁合金材質，簧下質量降低20%，轉向響應效率比行業同級快了將近25%。這可以讓啟境GT7的車頭指向更跟手，底盤質感扎實，彎道中擁有小鋼炮般的靈活身手。

空氣懸架和輪胎制動系統則決定這臺車的穩定邊界。啟境GT7配備閉式雙腔空氣懸架和CDC連續阻尼可調減震器，可以將懸架剛度和車身高度分開控制，抗俯仰和抗側傾性能提升20%。高性能車型專屬前窄后寬前255后275的鴛鴦胎，配合倍耐力P ZERO系列高性能運動輪胎和德國大陸高性能四活塞固定卡鉗，讓百公里制動距離控制在33米以內。

真正讓啟境GT7與傳統性能車拉開差異的，是首發搭載了華為乾崑赤兔平臺。過去，底盤調校更多依賴機械結構和工程師經驗；智能電動車開始把驅動、制動、轉向、懸架、車身和熱管理納入統一控制。

啟境GT7通過六域融合實現毫秒級協同響應，車輛在加速、制動、過彎和避障時，可以更快分配動力和調整車身姿態。這套系統的價值不只體現在極限駕駛。對于普通用戶，它意味著起步更不容易打滑，剎車時點頭更少，過坑洼路面時車身更穩，濕滑路面和冰雪路況下更容易控制。

啟境GT7還引入國際底盤調校團隊參與開發。據資料顯示，其底盤調校由曾參與邁凱倫、阿斯頓·馬丁等項目的工程團隊領銜，圍繞1100多項指標進行標定，并將側向加速度、能量回收策略和彎道動態平衡納入優化。這套機械結構、數字控制和工程調校的組合，直接拉高了啟境GT7的駕控質感。

更進一步的是，好開還只是啟境GT7的基礎，它還在外觀設計上堅持原創的美學理念，在顏值上也要打動潛在用戶。據悉，啟境GT7的設計語言風格是由華為米蘭美學研究所聯合設計，歷經8個月時間和數十輪的設計評審。

劉嘉銘透露，為了實現更低趴的運動姿態，并在美學與車內空間之間取得平衡，啟境對車輛的底板、座椅、懸掛和頂棚進行了重新的物理構造；同時，選用比競品更大的輪胎規格，通過提升輪心位置，進一步拉低車身姿態，使整車呈現更接近跑車的比例關系。

華為乾崑和廣汽強強聯合，啟境坐穩“華系第一境”

作為一個全新品牌，啟境面對的質疑并不輕，但它并不畏懼市場的競爭。劉嘉銘給出的解釋是，啟境的底氣來自兩部分：一是廣汽長期積累的造車體系，二是華為乾崑的智能化能力。渠道層面，啟境也從全國百強經銷商中篩選合作伙伴，以保證進入市場后，有足夠的銷服承接能力。

這意味著，啟境并不是一個只依靠技術標簽打開市場的新品牌。它背后既有廣汽的整車制造、質量控制和供應鏈能力，也有華為乾崑在輔助駕駛、座艙、底盤和產品方法上的深度參與。對于高端智能車而言，前者決定產品能不能穩定交付，后者決定產品能不能建立足夠清晰的智能化優勢。

這種合作深度有明確的組織支撐。去年3月18日，廣汽集團投資15億元設立華望汽車，用于與華為聯合開發新品牌、新車型，啟境品牌隨后落地。廣汽集團董事長馮興亞公開表示，啟境項目對集團戰略舉足輕重，公司將其置于最高優先級，并集中優勢資源保障長期發展。

啟境不是廣汽在高端新能源市場的一次輕量試探，而是集團層面的戰略投入。在當前競爭環境下，新品牌最容易被質疑的，是資源投入能否持續、產品質量能否穩定、渠道體系能否跟上。廣汽的產業基礎，為啟境提供了第一層信用背書。

另一層支撐來自華為乾崑的深度嵌入。廣汽和華為乾崑雙方團隊已經合署辦公，華為乾崑派駐了數百人規模的團隊到廣州駐場。啟境還引入了華為IPD（集成產品開發）和IPMS（集成產品營銷服務）的流程體系，以確?？绮块T團隊在產品開發的過程中相互協調，以保證車型技術領先、成本合理和符合市場需求。

劉嘉銘指出，華為對標準要求嚴格，會將項目目標推向極致，這給團隊帶來較大壓力；但同時，華為乾崑也會一起制定對策?！皢⒕匙鳛槿聢F隊，直接用華為乾崑的理念來造車，十分適應華為乾崑打造極致產品的工作方式。雙方是在一張白紙上寫出方案，一起攻堅克難解決問題?！?/p>

“華系第一境”的含義也在這里。它不是簡單強調啟境與華為乾崑關系更近，而是指華為乾崑的技術能力、產品流程和標準體系在啟境項目中被更完整地前置。廣汽的實業能力與華為乾崑的科技能力形成互補，使啟境既能依靠成熟制造體系筑牢品質基礎，又能用領先智能化能力建立新品牌識別度。

對廣汽而言，啟境是其沖擊高端智能新能源市場的重要入口。對華為乾崑而言，啟境則是其新一代技術體系走向整車深度定義的關鍵樣本。雙方合作如果跑通，意義不止于推出一款新車，而是為中國汽車企業提供一種新的品牌向上可能。