公交車為啥沒人坐了？背后真相太現實

你知道昔日出行首選的公交車現狀有多慘嗎？

每開一公里就要虧兩塊多錢，全國一年虧掉2000億元，公交正慘遭乘客拋棄，被時代無情地淘汰。

過去人人搶著進的公交司機，如今工資全靠補貼硬撐著，表面光鮮，里面漏風，還要墊錢修車，拿著最底層的工資，卻還要欠薪幾個月，罷工頻頻爆發，這份曾被羨慕的職業，如今碎了一地。

曾幾何時，在城里穿梭不止，人來人往的公交車，如今被很多人吐槽公交車太慢，堵車了半天，耽誤了乘客的行程，快到站了又受營運時間的限制，就這樣客戶大量流失，突然空了靜了的公交，未來該何去何從呢?

1980年，經濟飛速發展，公交系統的線路和車輛數量井噴式上漲。

隨后的幾十年，公交車的花樣層出不窮，新能源公交逐步推廣，還支持智能調度和電子支付技術，讓人們直接用手機支付就能坐公交。

那時候的公交，是一卷慢慢展開的市井長詩，車廂里沒有屏幕，只有一張張生動的臉，老人和孩子，孕婦上來了，有人馬上讓出來座位，人擠人似乎多了一份熱乎氣。

不管是學生，上班族，還是老年人出門買菜散步，它都扮演著不可或缺的角色。

后來的公交系統更加智能化，綠色化，城市公交客運量突破了數十年來的歷史記錄。

當年風靡城市的公交，是出行便利和都市繁華的象征，更是是一代人的回憶。

它曾是城市街頭最亮眼的存在，經典的配色，復古的造型，承載了無數人的青春和日常。

他們穿梭在大街小巷，承擔著人們通勤出行的責任，它們見證著街道變遷，陪伴著幾代人的成長。

無數人從早出晚歸擠著公交奔赴夢想，到開大奔走向輝煌，公交都是見證了一路走來的辛苦路。

然而，盛極而衰的轉折來得猝不及防。

短短幾年后，客運量便進入了連年下滑的通道，直接砍了一大半。

整個行業的負債率，都已經超過了警戒線。

總之，公交公司投入的錢越多，卻像一個無底洞，跑的越多，虧錢越多。

從2015年開始，在城市客運的比重斷崖式下跌，服務質量下降，并不是中小城市存在虧損，就像多米諾骨牌一樣，就連大城市也逃脫不了。

如今已經嚴重到財力充裕的一線城市都撐不住，蘇州公交2024年營收合計2.2億，支出卻超過營收的15倍，即使政府拼命補救給補貼，算上地方的巨額補貼仍舊虧損5000萬。

像杭州這種大城市的公交公司一年也虧幾個億，連員工的保險和工資都發不出來，最后線路直接停掉了。

不僅虧損如此嚴重，龐大的公交運營成本，把公司壓得喘不過氣來，每公里要花掉5塊7，但是靠票款只能拿回3塊2，所以每開一公里，都要倒貼兩塊5，收入根本就扛不住整個剛性的支出。

公交集團不得不拉大發車間隔，結果原本家門口就能坐到的公交車如今得多走幾百米不說，等車時間也更長了。

為什么公交公司會陷入這么嚴重的財務困境呢？

因為他們運營的模式非常地僵化，一年下來整個行業要虧掉2000個億，光人員的工資福利就占了一大半。

10年前，公交公司購買一輛純電動車，還能拿到30萬，50萬的國家補貼。

現在中央的補貼一收緊，地方財政補貼也在大幅縮水，各地的公交車為了緩解壓力，很多取消了折扣優惠進行漲價。

而且電動公交頻率使用比較高，久了要換電池，電池動不動18萬元上下，一般換電池組需要批量換，這可不是一筆小錢，許多換不起的企業，只能延長發車間隔和縮短早晚發車時間，這也導致了等車時間越來越長。

不僅如此，公交車的平均時速只有20公里每小時，如此龜速，自然導致快節奏的年輕人更不愿意坐公交車了。

越多人都改坐地鐵了， 而且老齡化加重，公交車幾乎變成了不用花錢買票的老年人專用車。

另外一邊，新興交通的崛起，很多人改變了出行習慣，年輕人幾乎人手一輛私家車，還有網約車，電動車，共享單車的沖擊。

而且，公交的線路和調度沒有跟上大家的出行需求，他們太依賴老的經驗，很多城市的線路都是幾年前的老地圖畫出來的，沒有利用好大數據和智能調度，一旦突發狀況，完全沒有辦法靈活地去調整，有一些車子連掃描和實時的信息都沒有。

還有一些地方新的小區和寫字樓起來了，要么就是沒有車，得走兩三公里走到公交站，怪不得有的人說等公交比走都累。

再加上有的線路在老城區是重復的，一些新的地方又沒有覆蓋到，線路還繞來繞去，繞得人頭暈。

高峰期熱門的線路擠都擠不上，而平峰期時候，空車跑來跑去，發出間隔也經常不準。

減少高峰期的等車焦慮，這是一筆經濟賬，更是一筆效率賬。

還有一些公交站臺上特別讓人抓狂，一些公交站特別遠，有一些站點連遮雨棚都沒有。

或者站牌老掉牙了，細節信息也不更新，根本不知道車什么時候來。

公交車為了省錢，空調壞了干脆不修，搞得夏天熱得像火爐，冬天凍得像冰窖，讓乘客無法忍受，只好放棄乘坐公交。

還有到站預報要么聲音小的像蚊子叫，要么不報或誤報，車里的無障礙設施也很不齊全，對老人和殘障人士特別不友好。

在公交的服務上，有一些明顯的短板，雖然裝上了GPS，但基本是查實時到站信息的，智能調度和對客流的分析，都沒有用起來，也沒辦法跟公交車，網約車做到無縫銜接。

所以很多公交客流量慢慢地跌倒了谷底，久了連車都開不了，路線都取消了，慢慢地整個城市的公共交通幾乎癱瘓。

公交若不轉型，必將陷入更黑暗的深淵。

有人擔心，公交成了城市財政的累贅和交通擁堵的罪魁禍首，更魔幻的是，電動公交車，維護比油車還貴。

那么，未來，等不到乘客的公交是不是會退場，逐漸地消失成為歷史？

目前各地的公交車并沒有坐以待斃，而是主動謀求未來的發展，為了自救開始轉型，紛紛被逼瘋搞副業，做起了大家想都想不到的行當。

公交車開始干起了跑婚車，賣白酒，改殯儀車，連司機都開始送外賣，送外賣，拉渣土。

南昌把曾經只走固定線路變成了定制公交車，只要乘客有需求，路線可以多種多樣，甚至公交車還可以用來做婚車。

南京的一些公交車白天搭人，晚上裝快遞，把公交車變成了快遞車。

公交車不再單純地拉客，這不是笑話，而是時代的信號。

城市交通系統就像一個人的身體需要新城代謝，砍掉那些功能衰退，效率低下的冗余部分，

是為了讓血液也就是運力資源流通更順暢。

它的未來或許會拓展到物流，文化等更加廣闊的領域，煥發新的生機，或是為現有的熱門線路加密班次，減少高峰期的等車焦慮。

畢竟，公交車是一個城市的公共服務的基石，也帶有公益性質的，它的地位不可替代，承載著社會公平。

公交的轉型，必然會經歷痛苦和困境，不是行業的倒退，而是交通出行方式的升級的必然結果，既是挑戰，也是機遇。

唯有主動擁抱變化，適應時代潮流，未來公交的發展便會走向智能化，綠色化和人性化。

相信不久以后，它將和其他方式深度協同，共同構建一個高層次城市構建的新格局。

本文作者 | EVA

責任編輯 | 淡淡翠

策劃 | 淡淡翠