砍掉的車比發布的多，廣汽本田“蟄伏蓄力”四張大牌

文/萬燕波

蟄伏2026，廣汽本田砍掉的車比發布的多

北京車展這幾天，朋友圈里全是誰家又發了新車、誰家又首搭了什么技術。一個月前就聽說廣汽本田這次不發布重磅新車，以它在中國的體量和歷史，這幾乎是不可想象的事。果不其然，展臺上安安靜靜，沒有PPT，沒有掀蓋頭，只有三臺不同年代的雅閣（參數丨圖片）并肩而立——一臺從海外運來的初代目，一臺跑過“百萬公里24小時耐力賽”的六代改裝版，一臺現款十一代。

同期的一場小范圍媒體溝通會上，副總經理林志斌和商品企劃部副部長劉小銳近一個小時的陳述，我才大概拼出了這家公司此刻真實的底牌。林志斌開門見山：“2026年，廣汽本田的定位關鍵詞是——蟄伏蓄力。”

蟄伏不是休眠，這是我的第一反應。

先交代一個背景。2026年的合資陣營，這幾年日子確實不太好過。數據顯示，合資品牌國內乘用車市場份額已從2020年的64.3%跌至2025年的35.4%，8家主流合資車企中有5家銷量負增長。本田在華一季度銷量同比跌去22.4%，廣汽本田跌幅更達到56.8%。20萬級市場腹地失守，品牌溢價正在快速消解。

但林志斌披露了一個外界看不到的細節：廣汽本田內部正在推行一套極其嚴苛的“產品賽馬機制”，2026年已經主動叫停了好幾款未達到核心競爭力標準的車型。不是被市場淘汰，是自己砍掉的。在別人拼了命縮短研發周期、壓縮驗證流程、搶首發搶聲量的時候，這家公司卻在做減法。劉小銳說，雅閣的中期改款原本可以更早推向市場，但他們硬是多花了幾個月做驗證優化，寧可把上市時間推到明年上半年，也不肯在品質上讓步。這種“自我割舍”需要相當大的戰略定力。在信奉速度為王的時代語境里，主動選擇慢下來，需要的勇氣不比加速推新更小。

市場的真實底色是什么？新能源滲透率已經突破50%，合資品牌的市場份額在持續收窄，價格戰一輪接著一輪，消費者對新技術的耐心越來越短。很多人說合資車企慢了、不行了、跟不上節奏了。但有沒有另一種可能：當所有人都在追求快的時候，那些敢于慢的品牌，反而在攢一場更硬的牌？

廣汽本田現在手里至少有四張牌。

第一張，是合資關系底層邏輯的重寫。林志斌用了一個詞叫“雙向賦能”——過去三十年，廣汽本田的核心模式是本田把全球車型拿過來、中方做適配；現在要倒過來，由廣汽本田團隊主導產品定義，本田技研和中方變成技術共創的平等伙伴。這不是換一塊招牌那么簡單。從軟件到硬件，從產品研發到市場營銷，品牌本土化戰略正在經歷“從0到1”的全面進階。研發權限下放、現地主導，這意味著未來廣汽本田的產品不再是“全球車型+中國特供配置”的老配方，而是從根上就按中國用戶的邏輯來定義。

第二張，是本土化技術生態卡的位。廣汽本田在溝通會上正式確認了兩樁合作：智能座艙牽手華為鴻蒙，智駕系統攜手Momenta。這兩個名字的含金量不需要我多解釋——一個是國內智能座艙生態的頭牌，一個是量產智駕方案里跑得最快的選手之一。劉小銳說得直白：要“造更懂中國的好車”。這話擱以前，合資車企說不太響；但現在，配上鴻蒙座艙和Momenta智駕，這話開始有支撐了。同時，供應鏈體系也在同步重構，引入更多本土優秀供應商，從底層打通“現地主導產品定義”的閉環。

第三張，是本田混動技術的壓艙石。第五代i-MMD混動系統，燃油效率較現款提升10%以上，車身輕量化升級，操控穩定性進一步優化。這套系統不是什么PPT產品——現款i-MMD的口碑擺在那里：市區油耗4個出頭，高速5到6個，一公里三毛錢，92號油就能跑。第五代在此基礎上再提效10%，首款搭載車型將在2027年第一季度亮相。在插混和純電打得不可開交的當下，一套真正高效的混動系統仍然是市場最樸素、最務實的需求。不是所有用戶都有充電條件，不是所有家庭都只需要一輛純電車。廣汽本田顯然很清楚這一點。

第四張，也是最關鍵的一張——2027年三車齊發的時間表。全新一代雅閣，這不用多說，雅閣這個名字在中國市場近三十年積累的分量，是廣汽本田最大的核心資產。搭載第五代i-MMD的全新混動產品，直接切中國家用市場對低油耗、高可靠性的剛需。最受關注的，是一款基于中國新能源平臺打造的全新自研車型——這臺車背后，是中日雙方技術共創的首次真刀真槍落地。燃油、混動、新能源三大賽道，同時出牌，覆蓋面之廣，在近年的合資陣營里并不多見。

一場戰略收縮，藏著一場戰略進攻。

聊到合資合約2028年到期的問題，林志斌的態度很明確：“不是為了續約而續約，而是為了發展而談續約�！边@句話的分量，懂行的能聽出來。2025年底，廣汽集團與本田技研已完成對廣汽本田的增資，廣汽本田也完成了對東風本田發動機有限公司的全資控股。這不是簡單的資產騰挪，而是中日股東協同共識落地的標志性動作。他補充說，只要股東雙方有發展共識、有資源支持，合資續約將是水到渠成的結果。

產能端的調整也在同步推進。廣州燃油車工廠的產線調整，核心是結構性優化——淘汰低效能老舊產能，聚焦高效產出，為新技術、新產品鋪路。渠道端同步開展庫存減負，讓經銷商輕裝上陣。林志斌把這套打法總結為“企業提效、渠道減壓”雙向發力。廣汽本田在華總產能將從120萬輛調整至72萬輛，這個數字表面看是收縮，實際上是精準的產能重構。

劉小銳有一段話說得樸素但很戳人。他說，當市場競爭內卷到極致，產品像快消品一樣被頻繁迭代，用戶真正需要的，其實是一臺能穿越山河、歷經歲月、安心可靠耐用的長久出行伙伴——能陪你十年、甚至跑過百萬公里的車。這不是唱情懷，是廣汽本田在燃油車時代最底層的品牌資產。雅閣、奧德賽、飛度，哪一款不是靠皮實耐用在市場上扎下根的？去年那臺車齡26年、跑了近百萬公里的六代雅閣，在賽道上連續狂飆24小時跑完2181公里，這件事本身比任何廣告都更有說服力。

同時，劉小銳也坦誠談到了用戶畫像的變化。年輕一代對智能化和情緒價值的需求明顯不同。他們的打法是在傳承本田經典設計巧思的基礎上，用智能化技術做差異化創新，目標是打造一個“新本田”的價值標簽——既不是拋棄老底子，也不是端著架子不肯變。

2026年的廣汽本田，在車展上沒有拿出一款新車。但梳理完這一整套組合拳之后，我對這家企業的判斷是：它正在經歷合資模式三十年來最徹底的一次自我重構。從單向技術輸入到平等雙向共創，從全球車型適配到現地主導定義，從合資關系的形式續約到發展驅動的底層共識——每一步都踩在合資模式最關鍵的結構性痛點上。

這不是退場前的沉默。這是一個老牌合資車企，在智電時代最激烈的風暴眼里，選擇停下來、蹲下去、重新蓄力，準備跳得更高。

明年的產品發布會上見。