中國最遠國家35小時航程，現已開通直達航線

從北京出發，飛將近兩萬公里，橫跨太平洋和半個南美大陸，才能落腳在布宜諾斯艾利斯的土地上。這段距離，地球上幾乎找不到更遠的兩個首都了。

中國和阿根廷之間，過去沒有直飛航班，旅客只能繞道歐洲或者北美中轉，加上候機，三十五個小時打底。很多人光是想想這個折騰勁兒，就把南美從旅行清單上劃掉了。

兩個國家之間的人員往來，一直被這段漫長的旅途卡著脖子。

2025年12月4日凌晨，東航MU745航班從上海浦東國際機場起飛，經停新西蘭奧克蘭，一路向南飛往布宜諾斯艾利斯，全程跨越兩萬公里，這條航線正式填補了中國與南美核心城市之間沒有直達航班的空白。

飛機到達埃塞薩機場時穿過了象征民航最高禮遇的水門，場面挺有儀式感。一條航線，把過去三十多個小時的煎熬壓縮到了二十五小時左右。

航班采用波音777-300ER執飛，每周兩班，中間在奧克蘭停靠兩個多小時。乘客不用換飛機，行李直掛，一票到底——比起以前在法蘭克?；蛘哌~阿密折騰轉機、重新過安檢、倒兩三次時差，這個體驗是質的飛躍。

首航航班客座率高達96%，足以說明市場對這條線路的饑渴程度。更有意思的是回程的貨。

現在這條空中走廊打通了，從牧場到餐桌的鏈條被大大縮短。別小看幾噸車厘子，它背后是中阿之間高附加值農產品貿易的新通道。

阿根廷這個國家，命運線擰得很特別。二十世紀初它一度是全球最富裕的經濟體之一，人均收入壓過法國和德國，布宜諾斯艾利斯那會兒真配得上＂南美巴黎＂的名號。

可后來幾十年里，它反反復復在債務違約、惡性通脹和緊縮改革之間來回打轉，像一個總在同一個坑里摔跤的長跑選手。2024年，阿根廷經濟衰退了1.7%左右，通脹率飆到歷史新高。

2023年底上臺的總統米萊，是個經濟學教授出身的右翼政客，一上來就祭出＂休克療法＂：砍公共開支、放開匯率管制、大幅削減政府補貼。

2025年4月，他宣布實行區間浮動匯率，取消了老百姓每月200美元的購匯限額，意味著持續六年的外匯管制畫上了句號。米萊敢這么干，手里是有底牌的。

2025年4月，IMF宣布通過中期貸款機制向阿根廷提供總額約200億美元的融資，首筆120億美元立即到賬。同月，世界銀行和美洲開發銀行也分別承諾提供120億和100億美元的援助貸款。

幾百億美元的外部輸血，撐住了阿根廷在改革過渡期的資金鏈。改革的短期數字看著還行。

IMF預測2025年阿根廷經濟增速可達5.5%，世界銀行也給出了類似的樂觀預期。但問題是，好看的數字能不能持續？

根據IMF數據，阿根廷2026年國內生產總值（GDP）增長率預測為3.5%，比先前的估計下調了不少。雖然月度通脹從2023年12月的25.5%大幅降到了2025年2月的2.4%，但3月份又反彈到3.7%，通脹這頭怪獸并沒有被徹底馴服。

截至2025年2月，阿根廷對國際多邊機構的債務高達755.5億美元，光是欠IMF的就有407.1億美元。一邊大量借錢續命一邊推激進改革，這種走鋼絲的路數，歷史上阿根廷已經玩過二十多次了，絕大多數都沒有好結果。

我個人的判斷是：米萊的改革方向在經濟學教科書上挑不出太大毛病，但阿根廷的政治生態和社會承受力才是真正的變量。一旦通脹再次失控或者就業數據惡化，街頭政治隨時可能把改革車輪踩停。

真正值得從戰略視角審視的，是米萊對中國態度的急轉彎。他競選時對中國言辭相當激烈，上任后卻迅速調整了口風，公開表示中國是阿根廷非常重要的貿易伙伴，地緣政治和貿易合作是兩碼事，并宣布計劃在2026年訪問中國。

從喊打喊殺到主動示好，中間隔了不到兩年，為什么？看數字就明白了。

2025年前三季度，中阿雙邊貿易額達到162.5億美元，同比增長45.2%，其中中國對阿出口110億美元，同比猛增73.4%。2025年9月，中國甚至一度超越巴西成為阿根廷的第一大貿易伙伴。

大豆、牛肉、鋰礦往中國賣，機電產品、日用品從中國進——兩個經濟體之間的互補性是天然的，不是哪個政客喊幾句口號就能切割的。阿根廷前總統馬克里也公開警告米萊：切斷對華合作絕非明智之舉，因為中國比美國在經濟上更具互補性。

馬克里自己當年執政時也面臨過華盛頓的施壓，但他選擇了同時維持與中美兩國的關系。這是阿根廷政治精英中一種比較清醒的共識——口頭上可以跟美國站隊，錢包上不能跟中國翻臉。

2026年4月的國際大背景很有意思，美國最高法院今年2月裁定特朗普援引《國際緊急經濟權力法》加征關稅屬于越權，海關已經啟動高達1660億美元的關稅退款程序。

但特朗普隨即換了個法律依據，依據《1974年貿易法》第122條對全球加征10%的進口關稅，后來又上調到15%。美國的貿易保護主義并沒有因為司法打擊而收手，只是換了一張皮繼續搞。