馬六甲海峽要收費了？印尼財長一席話，讓船東們心頭一緊！

近日，關于印尼欲效仿伊朗對海峽通航收費的消息引發了廣泛關注。2026年4月22日，印尼財政部長普爾巴亞在雅加達召開的一次會議上公開表示，既然伊朗可以收取霍爾木茲海峽往來船只的通行費用，那么印尼也應當考慮對馬六甲海峽采取同樣的收費措施。

普爾巴亞在會議現場向與會聽眾詳細列舉了印尼有權收取通行費的三大理由，闡述了印尼政府在這一問題上的基本立場。

首先，從國家地位與地區影響力來看，普爾巴亞認為，印尼并不是一個處于世界邊緣或無足輕重的國家。在他看來，印尼是一個名副其實的地區中等強國。尤其在全球格局深刻變化、世界進入“百年未有之大變局”的當下，像印尼這樣具備實力的中等強國，應當有能力也有足夠的底氣向世界輸出自己的規則。作為鄰近馬六甲海峽的沿岸國家，印尼的地理位置至關重要。普爾巴亞強調，既然同為海峽沿岸國家的伊朗可以對霍爾木茲海峽收費，那么作為馬六甲海峽守護者之一的印尼，自然也擁有相應的權利。

普爾巴亞對比了馬六甲海峽與霍爾木茲海峽的戰略重要性。他指出，伊朗之所以能向霍爾木茲海峽的過往船只收費，且各國船只只能接受，根本原因在于霍爾木茲海峽掌控著全球能源供應的大動脈。只要伊朗在岸邊部署武力，相關國家就不得不繳納費用。

而當前的馬六甲海峽，其航運繁忙程度完全不亞于霍爾木茲海峽。根據普爾巴亞的評估，蘇伊士運河、霍爾木茲海峽和馬六甲海峽共同構成了全球三大航運咽喉要道。既然埃及早已對蘇伊士運河實施收費，且伊朗如今也開始對霍爾木茲海峽收費，那么印尼也應該采取行動。他認為，在其他國家已經先行實踐的情況下，印尼沒有必要繼續充當“不求回報的善人”。

最后，普爾巴亞明確表示，印尼若要實施收費政策，并不能單方面決定，還需與馬來西亞和新加坡進行協商。馬六甲海峽的通行安全與日常維護一直是由這三國協調合作、共同努力完成的。因此，普爾巴亞釋放出的信號是，印尼有意在加強設防的基礎上啟動收費程序，但前提是必須與新加坡和馬來西亞達成共識。這番言論無疑預示著，馬六甲海峽可能也將進入收費時代，以往那種免費通行的紅利或許將成為歷史。

不得不承認，印尼財長的這一表態，是美國與以色列聯手對伊朗發動軍事行動后所產生的次生影響。由于那場沖突導致伊朗徹底封鎖了霍爾木茲海峽并實施攔截收費，這種模式正產生明顯的外溢效應。問題在于，印尼想要效仿伊朗在馬六甲海峽收費，真的具備相應的能力和條件嗎？從客觀實際出發，印尼試圖收費的設想恐怕難以實現。甚至可以說，一旦強行收費，極有可能給該國帶來災難性的后果。

我之所以做出這樣的判斷，理由如下：

第一，普爾巴亞在進行類比時，忽視了馬六甲海峽與蘇伊士運河、霍爾木茲海峽之間的本質區別。普爾巴亞認為埃及收費，所以印尼也能收費，但他忘記了蘇伊士運河是人工開鑿的運河。1956年蘇伊士運河危機后，埃及將其收歸國有。由于人工運河需要持續的資金投入進行維護和疏浚，因此埃及收取的費用被視為合理的財政收入，并未招致全球范圍的強烈反對。

第二，伊朗對霍爾木茲海峽的收費行為具有特殊的戰爭背景。此次伊朗在海峽設立攔截點并要求付費，是在特殊戰爭時期為了向美國施壓而做出的刺激性反應，具有某種臨時性。如果伊朗試圖將霍爾木茲海峽變成一種常設的、私有化的收費航道，那么它在國際社會必將陷入孤立無援的境地。雖然目前伊朗宣稱已收到首筆通行費，但那更多是作為提升談判籌碼的手段。一旦伊朗與美國達成相關協議，若其繼續強行收費，全球各國都不會支持這種破壞國際航行自由的行為。印尼并不具備類似的特殊歷史背景和國際博弈需求，簡單地進行形式上的類比，只能說明普爾巴亞在政策考量上欠缺周全。

第三，能否收費歸根結底取決于國家實力。當年埃及能夠收回蘇伊士運河并成功收費，是因為在納賽爾的領導下，在當時美國和蘇聯的博弈支持下，最終擊敗了英法的侵略，迫使對方承認了埃及對運河的主權。而伊朗之所以現在敢于收費，是因為它頂住了美國和以色列的聯手攻擊，迫使特朗普政府不得不考慮回到談判桌前。

無論是埃及還是伊朗，其收費權的獲取都是在面對外部壓力時，通過頑強的反抗甚至是巨大的犧牲換來的。試問印尼是否有能力在封鎖馬六甲海峽并強行收費后，扛住美國以及其他世界大國的聯手打擊？在遵循“實力至上”底層邏輯的國際關系中，如果沒有足夠的硬實力作為支撐，此類收費主張不僅無法實現，反而會給國家招致毀滅性的災難。

綜上所述，印尼財長普爾巴亞揚言要收取馬六甲海峽通行費的做法，極不現實。這種脫離實力基礎的“美夢”，最終可能只會為印尼帶來意想不到的麻煩。