4月26日，華為常務董事、終端BG董事長余承東首次公開回應了“享界S9麋鹿測試風波”。他說得很直白：有人在測試中動了手腳。至此，這場輿論戰的面目開始一點點浮現——它或許從來就不是一次對車輛性能的客觀檢驗，而是一出精心編排的“劇本”。

余承東首談享界S9麋鹿測試風波

余承東回應享界S9麋鹿測試：輪胎被放氣、擰松

事情要從源頭說起。今年3月起，網絡開始出現所謂享界S9麋鹿測試失控的視頻。在畫面里，享界S9與寶馬5系（參數丨圖片）、奧迪A6L、奔馳E300L同場競技，結果享界S9緊急變線姿態異常夸張，甚至出現沖出測試場地的失控情況，而BBA三款車型則表現穩健。

這些視頻切中了一個極具攻擊力的敘事邏輯：國產新能源品牌的高端旗艦轎車，在剎車和操控這些“硬功夫”上，依然比不過傳統德系豪華三強。

視頻上線后，爭議迅速發酵。一則傳聞也隨之而來：該測試是由國內某頭部汽車垂直媒體策劃執行的。消息傳播之快、輿論烈度之大，該媒體隨后發布辟謠聲明，明確否認與該爭議視頻有任何關聯。

畫面截圖

面對洶涌輿情，享界汽車的反應分了兩步。第一步發生在3月29日。享界汽車法務部發布官方聲明：經核實，網絡上關于享界S9麋鹿測試的視頻存在“惡意、刻意操控行為”，并非專業機構按照國家標準開展的麋鹿測試。

聲明同時亮出了中汽中心認證的官方測試成績——享界S9為84.1km/h，享界S9T為83.3km/h，兩項數據均處于中大型豪華轎車領先水平。

更重要的是，享界并非只是停留在“發聲明”層面：該公司固定了相關證據，直接點名涉嫌商業詆毀的一些MCN機構及其旗下賬號，啟動法律維權程序。

官方回應

第二步在近一個月后，由余承東親自上場。4月26日的直播中，他直言這場測試暗藏人為操作與黑幕，測試方采用多項不專業手段刻意拉低車輛表現——包括故意放掉輪胎氣壓、松動甚至拆卸輪胎螺絲，極端情況下還出現車輪脫落的狀況。

他的原話說得很重：“他們把輪胎氣放掉、把輪胎擰掉/松掉、一開車把輪子開丟掉，并且還干了各種很多這樣的事。”

至此，輿情爭議的核心已從“享界S9到底行不行”，被拖向了另一個層面——這到底是一次客觀測評，還是一場有組織、有手段的“劇本”？

媒體消息

官方回應有必要性，公開、公正、透明或是擊敗謠言的最佳方式

應該說，無論是享界官方此前的回應，還是余承東如今的回應，對于澄清相關事件，都將發揮有利的作用。

一方面、及時回應和澄清相關消息，能夠讓公眾更好的了解事實真相，從而避免相關事件可能帶來的不利影響。

另一方面、享界汽車在事發后聲稱的視頻中存在放氣、松螺絲等“惡意操控”細節，確實在一定程度上幫助公眾理解了為何一款官方認證成績尚佳的車輛會在網傳視頻中“翻車”。

從這個角度而言，余承東的“現身說法”，能夠更好地將爭議的討論場從“這輛車行不行”拉回了“這次測試公不公平”上。

享界S9，非涉事車輛，僅配圖展示

所以，從這個層面來看，車宇世界認為，官方及時回應相關消息，是有很大的必要性，也是明智的公關行為。

當然，需要指出的是， 具體到此次享界S9風波，車宇世界認為，在聲討“黑測”之余，企業或許還需要思考更可持續、更具公信力的事實還原路徑。

例如在發布澄清聲明的同時，可以由品牌方聯合權威檢測機構，對網傳視頻中的所謂“失控”現象進行逐幀的技術拆解：為何關閉ESP會導致姿態異常？為何暴力深踩油門會產生燒胎煙霧？正規麋鹿測試的入彎速度、轉向角度應該是怎樣的？

這種基于邏輯和技術參數的公開、公正、透明的回應，或許不僅能從技術根源上動搖謠言根基，也能讓公眾真正理解“惡意操控”背后的具體技術手段，從而從被動接受到轉換為主動認知。當然，需要指出的是，這僅為我個人的建議。

享界S9，非涉事車輛，僅配圖展示

本文結語：

余承東的這次回應，未必是這場爭議的終結，但至少能夠讓公眾更好的了解和還原這次事件的本身。

對于享界S9本身而言，說到底，一輛車的好壞不會寄托在任何一家媒體或者機構判定的“麋鹿測試”里；真正決定產品生命力的，是在復雜路況與長期使用中表現出的底盤素質與整體可靠性。

從這個意義上說，盡管網絡上的“黑測”風波能在短時間內對品牌聲譽產生沖擊，但企業和技術實力的長期積淀才是化解危機的最終保障。

對于行業而言，競爭是推動技術進步的動力，但競爭應在陽光之下進行——這是對消費者的尊重，也是任何一個志在引領行業的品牌必須捍衛的底線。

最后，本文涉及到的所謂“享界S9麋鹿測試爭議”，已經被品牌官方認定為“謠言”，具體以官方回應為準，希望大家理性看待，不信謠、不傳謠。

本文聲明：

本文為車宇世界原創文章，總第14000期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均為引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。