獵裝車玩智能技術？也許啟境GT7真能行

本以為3月就已經亮相的啟境GT7，會在北京車展上趁熱打鐵正式上市，至少也會做個預售。但廠家硬是耐得住性子，只在車展上秀技術肌肉，正式上市還要等到6月份。

要知道，獵裝車在市場份額上的占比僅僅1.2%。以現在市場競爭的烈度，獵裝車這種小眾的品類，敢這樣吊胃口，足見啟境與華為方面對這款車的自信。

華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志親自站臺，喊出“一車即乾崑”的口號。在一臺獵裝車上，把華為乾崑ADS 5.0智駕、鴻蒙座艙、乾崑赤兔平臺這“三大件”，一次性全部“滿配”。

參數很華麗，故事也很動聽。但我腦子里冒出兩個問題：一是一臺主打旅行的獵裝車，需不需要那么智能的技術？二是在“含華量”快成為新車發布會標配的今天，啟境GT7這桌“技術盛宴”，是否真能讓人大快朵頤的硬菜？

ADS 5.0的真正能力是？

先看最核心的智駕。啟境GT7搭載的華為乾崑ADS 5.0，最大的噱頭毫無疑問是那顆896線的雙光路圖像級激光雷達，能“穩定探測120米外一罐可樂大小的障礙物”。

說實話，看參數，絕對贏。用戶真的需要感知120米外的可樂罐嗎？未必。但是在它背后，智駕的邏輯變了。一個細節很有意思：它在鄉道土路、小區門口的T型路口，甚至極窄小路會車時，能“該快快、該慢慢，甚至學會倒車讓行”。這說明什么？說明它有了博弈能力。

這才是ADS 5.0的真正能力。以前的車是“看見障礙物->剎車”，現在是“看見障礙物->判斷意圖->博弈->通過”。你說這套系統在旅行時有沒用？一定是有的。誰去郊外旅行的時候沒走過鄉村小道，沒遇到路邊突然竄出一只狗，飛過一只雞的情況。就算不撞到雞和狗，壓到農民伯伯曬在路邊的稻谷也不好。

其次就是ADS 5.0的冗余架構包括了從感知、計算到剎車、轉向，這意味著即便某個核心部件突然失靈，車還能自己安全靠邊停；硬件預埋的設計，明顯是沖著未來OTA更高級別的輔助駕駛去的。

唯一的問題，ADS 5.0已經出現在多款華系車的技術宣講里了，但實際能力到底能不能像宣傳的那樣強，我們還不知道。理論上ADS 5.0將搭載于80款新車，覆蓋多個品牌，價格區間從15萬一直延伸到100萬，這其中不同車型的表現是否有差異，啟境GT7在這其中的實際表現又將如何？

人車交互，只局限于屏幕嗎？

鴻蒙座艙這次主打“小藝智能體”，號稱能像聊天一樣理解你。從查天氣、播新聞，到幫你找“那個路口轉角處的藍色招牌咖啡館”，甚至車機點餐，一句話搞定。如果真能做到，那確實能告別現在很多車機那種“邏輯生硬”般的交互體驗。

而那個能轉頭、點頭、搖頭的新一代HUAWEI SOUND AI星環散射體，以及能投影圖案、甚至玩游戲的新一代XPIXEL智慧投影大燈，可能有些人會認為只是能提供一些情緒價值，沒啥實際用途。

但我想說的是，從目前的發展趨勢來看，汽車將會往具身智能的方向去演變。未來人與車的交互，應該不僅僅局限于屏幕觸控和語音。比如車燈的燈光，實際上是可以作為駕駛者與車外交流的方式；星環散射體可以是車與駕駛者之間的另一種交流，特別是在旅途寂寞時，能帶給你的座艙帶來一點生氣。

但我總有點擔憂：功能越多，學習成本是否越高？這臺車，是需要用戶去適應它復雜的“技能表”，還是它能真正無縫融入我們的生活？

駕控，獵裝車的靈魂還在嗎？

回到老司機最感興趣的話題。啟境GT7既然叫“智能獵裝”，獵裝車的靈魂就是優雅的設計和駕駛樂趣。這方面，啟境GT7堆的料同樣狠。老司機也許可以不要智駕，不要AI，但一定關心智能技術能對駕控性能提升多少。

前雙叉臂、后H臂多連桿全鋁懸架，閉式雙腔空懸+可變阻尼減震器，再加上德國大陸的四活塞卡鉗和倍耐力P Zero輪胎。啟境GT7的硬件規格是可以看齊其他高端性能車的。

華為的赤兔平臺，XMC乾崑數字底盤引擎則是啟境GT7駕控性能的軟件基礎。赤兔平臺應該是最為神秘的平臺，目前為止，除了啟境GT7，公開資料中還沒有其他華系量產車型宣布搭載該平臺的。

實際效果如何，必須開過才知道。但2.98秒的零百加速，和由調校過邁凱倫、阿斯頓馬丁的國際團隊操刀的底盤，至少紙面上給了人“超跑級爽感”。

以前的車，智能是選配，是錦上添花；以后的車，智能是底色，是核心靈魂。

喜歡旅行，愿意買獵裝車的人，多半會是一個內心擁有有趣靈魂的人，這樣的人，對智能科技也天然會感興趣。所以，理論上來說，用智能技術來“武裝”一臺獵裝車，應該會是一個好思路，有可能會將這個小眾品類，推向大眾主流市場。

不過，現在啟境GT7所有的技術都還停留在紙面上。特別是當市面上幾十款車型都在宣傳滿配華為，標配乾崑的時候。啟境GT7技術光環的保鮮期其實并不會太長。

再多的“黑科技”，也抵不過一句真實的“好開”與“好用”。接下來的一個多月時間里，應該就是啟境GT7一一兌現技術體驗的關鍵階段。能不能行，就看這一役。（文/優視汽車 老炮 ）

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本文旨在探究汽車市場轉型趨勢，文中提及案例基于公開市場數據和行業普遍現象，不針對任何特定品牌或企業進行商業評價。