湖南
近日，第5代帝豪（參數丨圖片）i-HEV智擎混動在北京車展上首次公開亮相，圍觀熱度還是蠻高的。
但凡提到家用車，我想大多數人最常掛在嘴邊的無非就是，這車省不省油？養著心疼不心疼？
而這臺車是真的把底線給打穿了，在海南環島高速一氣呵成，硬是跑出了百公里綜合油耗2.22L的實測成績，把豐田普銳斯拉下馬，創下量產車油耗最低的吉尼斯世界紀錄。
雖然在日常生活當中，市區里一腳油門一腳剎車，可能很難完全復現這個2字頭的油耗。
但這也暗示著，這臺車在燃油經濟性的技術底層上，確實和那些還徘徊在4-5個油的對手們拉開代際差距了。
第5代帝豪i-HEV智擎混動之所以能拿這個紀錄，靠的不僅僅只是48.41%量產最高熱效率。
退一步來講，你們要了解這套i-HEV系統妙就妙在它極其聰明的電混同構方案。
在市區蠕行，低速起步，甚至66km/h的大覆蓋速域內，它極其喜歡用電。
說白了，發動機這時候根本不用苦哈哈地在那怠速燒油，所以咱們在城里最費油的通勤場景，反而成了它的舒適區。
這種讓發動機工作時長比傳統混動減少27%以上的邏輯，不僅在紅綠燈路口的響應更快，更是把油錢實打實給省了下來。
不過，你們要是以為這車就是個單純省油的買菜車，那這臺車的底盤也許會讓你們感到更意外。
由于這套混動系統搭載了高倍率電池和230kW的P3電機，它的電感體驗能覆蓋80%以上的工況。
這帶來一個什么直觀感受呢？就是日常行駛中，它的平順性和靜謐感無限趨近于純電車。
特別是在停車等紅燈或者低速挪車時，發動機停機后車內的靜謐感，幾乎讓你忘了這是一臺帶內燃機的家轎。
但真需要急加速超車時，深踩油門，油電協同爆發的底氣又比傳統小排量自吸來得更足，這種隨叫隨到的輕快感，在城市高架上尤其舒服。
說到安靜，這臺車在NVH上藏了不少“小心思”。它被塞進了一套叫做星睿AI云動力2.0的“AI大腦”。
你們可以腦補一下畫面，去云貴高原自駕，或者冬天冷啟動，夏天帶一家人爬坡，傳統車的換擋邏輯往往會懵。
而這套AI大模型通過實時感知海拔，溫度和坡度，會提前從超1000種場景里給你匹配最優的油電策略。
它不僅能讓你在各種詭異刁鉆的路況下開出更低的油耗，更能在你不經意間通過算法把發動機啟動時的多余震動降低32.7%，整車噪音就比純電車高一分貝。
當然了，念寒我聊車向來不藏著掖著。這臺車為了走量，在外觀設計上基本是直接平移燃油版的底子，沒做太多專屬的新能源化“炫耀”，確實會少了點新鮮感。
另外，作為一臺HEV，它不能插電不能上綠牌，在一二線限牌城市面對那些能拿指標的插混對手，政策上會吃點虧。
再說到底盤懸架，經過這段時間的試水發現，雖然座椅舒適度在線，但遇到連續破碎顛簸路面時，后懸掛的跳動感依然保留著這個價位機械結構的物理極限，抹得不算是特別徹底。
至于值不值得等，這得看你們的購車執念是什么？
要是對用車成本極度敏感的話，且不想被充電樁束縛，就想圖個省油，平順，安靜的代步體驗，那這臺油耗步入2L時代的帝豪i-HEV確實是優選。
但要是鐵了心要一張綠牌，習慣把它當純電車開，那還是老老實實看插混吧。
我個人建議很簡單，等它正式公布定價和實車到店后，去實際摸摸內飾的做工，感受一下這套AI混動在起停瞬間的平順度，那時候答案自然就在心里頭了，對不？
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