匈牙利新政府的危險航程：從“渡船之國”回歸“西方之國”？

引言

布達佩斯時間2026年4月12日，匈牙利國會選舉投票結束，這個國家的政治秩序發生了自東歐劇變以來最劇烈的一次斷裂。根據匈牙利國家選舉辦公室（Nemzeti Választási Iroda）的數據，毛焦爾·彼得（Magyar Péter）領導的蒂薩黨（Tisza）[1]在199席的國會中一舉奪得141席，成功斬獲絕對多數，而匈牙利總理歐爾班·維克托（Orbán Viktor）領導的青民盟—基民盟聯盟（Fidesz–KDNP，以下簡稱青民盟）則從過去的絕對多數驟降至52席，我們的祖國運動（Mi Hazánk Mozgalom）則保住了原有的6席。

匈牙利國家選舉辦公室公布的2026年匈牙利國會選舉結果

此外，本次選舉投票率接近79%，不僅刷新了1990年以來匈牙利國會選舉的最高紀錄，也與蒂薩黨創下的“單一政黨最高議席紀錄”一道，構成了罕見的“雙重歷史性結果”[2]。然而，歷史性勝利并不意味著匈牙利將一帆風順地朝著蒂薩黨的設想行駛。恰恰相反，蒂薩黨越是以“最終加入西方”作為自己的方向宣示，毛焦爾頭頂那把達摩克利斯之劍就越顯沉重：因為他所面對的，并不是一張等待重新書寫的白紙，而是一整套由歐爾班時代塑造出來、仍在依照其自有慣性運轉的國家制度與利益結構。也正是在這一意義上，匈牙利文學家阿迪·恩德雷（Ady Endre）筆下那個百余年來始終在匈牙利政治與精神世界中回蕩的“渡船之國”（Komp-ország）隱喻才在蒂薩黨的勝利之后再次顯得格外耀眼：問題已不再只是如何贏得一場選舉，而是這艘長年漂游于東西兩岸之間的渡船，是否真能完成一次穩固而持久的靠岸。

“渡船之國”：一個被爭奪的世紀隱喻

“讓我們終結東西方渡船之國的爭議，并最終加入西方吧！”(Zárjuk le a Kelet–Nyugat kompország vitáját, és csatlakozzunk végleg a Nyugathoz!）[3]。

當地時間2026年4月12日，匈牙利布達佩斯，匈牙利總理彼得·毛焦爾發表勝選演講后揮舞匈牙利國旗。視覺中國 圖

2026年2月7日，蒂薩黨在其競選綱領《一個有效運作且充滿人情味的匈牙利的基礎》（A m?k?d? és emberséges Magyarország alapjai）中拋出這句話時，不只是向選民明確了其在外交方向上的愿景，實際上還把一個在匈牙利已有百余年歷史的隱喻重新激活了，即“渡船之國”。這一隱喻的實際所指并非交通工具，而是一個國家的命運：匈牙利仿佛一艘往返兩岸的渡船，長期漂游在東方與西方之間，既無法徹底折返東方，也遲遲不能真正�？吭谖靼�。毛焦爾所謂“終結”這場爭議，正是指這種反復搖擺的歷史狀態。

這一隱喻通常被認為源自阿迪寫于1905年的散文《無名的科爾文抄本的頁邊》（Ismeretlen Korvin-kódex margójára）。阿迪認為匈牙利是“渡船之國：即便在其最有能力的夢里，也不過是在兩岸之間爬來爬去：從東方直到西方，卻又很情愿往回退去”（Komp-ország: legképességesebb álmaiban is csak mászkált két part k?z?tt: Kelett?l Nyugatig, de szívesebben vissza.）[4]。正是在這里，“渡船之國”第一次作為一種隱喻出現。它不是贊美性的抒情之詞——不是把匈牙利視為連接東西方的渡船，而是一種苦澀的意象：匈牙利長期以來總在兩岸之間來回擺渡，不愿且無力為自身歸屬做出最終的選擇，不得不為這種游離狀態承受苦果。正因如此，“渡船之國”象征的是匈牙利的猶疑而非通達；是匈牙利的徘徊而非堅定。

這一隱喻本身是如此尖銳，它后來不斷成為政治話語中爭奪的對象也就不足為奇。2004年匈牙利加入歐盟時，匈牙利總統馬德爾·費倫茨（Mádl Ferenc）以一句頗具儀式感的話為這個世紀隱喻暫時寫下結尾：“渡船之國終于�？吭谖靼��！保ˋ kompország végképp kik?t?tt a nyugati parton）[5]。阿迪筆下那艘始終漂游在兩岸之間的渡船，似乎在此刻終于找到了自己的歸宿。“�？吭谖靼丁彼笳鞯牟恢皇羌尤肓藲W盟的制度框架，更是匈牙利在冷戰結束后重新確認了自身的“文明歸屬”。馬德爾并沒有推翻阿迪的比喻，而是替它補上了一個樂觀的展望：既然匈牙利已經加入歐盟，那么“渡船”這一狀態就應當結束，“�？俊辈攀钦狻�

然而自2010年起，長達16年的歐爾班時代（Orbán-korszak）開始了。在這一時代，馬德爾的展望不被接受，阿迪在散文中的另一句反問“也就是說你們又要反著歐洲而去了，騎馬的匈牙利人們？”在持續回蕩，渡船這一隱喻的內涵被顯著重釋。2022年，匈牙利國會議長克韋爾·拉斯洛（K?vér László）在庫魯臺大會（Kurultáj）[6]上重新解釋“渡船之國”：稱無論是東方還是西方，都曾試圖強迫匈牙利人放棄來自另一方的文化，但匈牙利人并不想否認任何一方，而是始終想將東西方連接起來，這也是為什么匈牙利被稱為“渡船之國”。在他的表述里，渡船的“真正使命”不在于靠岸，而在于永遠保持運動，連接兩岸及其文化與利益[7]。至此，阿迪“渡船之國”的焦慮意象竟被改寫為一種帶有自我陶醉色彩的國家使命敘事：匈牙利不再是因無力抉擇自己的歸屬而被迫漂流，而是一個以連接東西方為天職的中介者。也正是在這種修辭轉向中，“渡船之國”逐漸與歐爾班政府的“互聯互通”（konnektivitás）[8]合流，成為一種可以為其戰略曖昧辯護的話語工具。

于是，毛焦爾領導的蒂薩黨的那句“讓我們終結東西方渡船之國的爭議，并最終加入西方吧！”，其意義就不再只是一個外交政策口號，而是一種對隱喻的重新爭奪：他試圖把“渡船之國”從歐爾班時代的自我神化中重新奪回來，再次還原為一個需要被克服的困境。也就是說，在毛焦爾這里，“渡船之國”不再是匈牙利的使命，而是匈牙利的病癥；不再是值得炫耀的中介性身份，而是必須終止的搖擺不定。問題恰恰在于，口頭上結束搖擺并不困難，真正困難的是：一旦決定�？课靼�，就意味著新政府必須同時面對國內政治格局與外部地緣環境的多重拉扯。歐爾班下臺了，歐爾班體系卻沒有一起離開；蒂薩黨贏得了選舉，但“反歐爾班”本身，并不足以自動生成一個穩定的執政共同體。也正因此，“渡船之國”這一隱喻是理解毛焦爾新政府所面臨那把“達摩克利斯之劍”的第一把鑰匙——這并不是一艘想要掉頭靠岸就能掉頭的渡船。

美國副總統J.D.萬斯（J.D. Vance）領銜的“歐爾班助選團”抵達李斯特·費倫茨國際機場T2航站樓。攝于2026年4月6日，布達佩斯，作者提供。

反歐爾班的聯盟：蒂薩黨勝選背后的脆弱共識

首先必須承認，蒂薩黨并不是一個意識形態邊界清晰穩定的政黨，更像一頂被反歐爾班情緒撐起來的政治大帳篷。它最有代表性的口號不是保守、自由、社會民主中的任何一種，而是 “沒有左，沒有右，只有匈牙利人”（nincs jobb, nincs bal, csak magyar）[9]。毛焦爾甚至在演講中把蒂薩黨比作“一把傘”（egy erny?），來者不拒地聲稱連“仍然支持青民盟的同胞們”（Kedves még fideszes honfitársaink）也可以站到傘下。選舉前后的分析也顯示，這并不是修辭上的夸張。匈牙利民意調查機構21研究中心（21 Kutatók?zpont）的調查顯示，蒂薩黨能夠從此前的各類選民群體中吸走選票，無論是青民盟、各反對派還是無黨派選民[10]。匈牙利智庫機構共和國研究所（Republikon Institute）更是直接把蒂薩黨稱為“收納型政黨”（gy?jt?párt），強調其支持者在價值取向上明顯比青民盟更為散亂[11]。這一類聯盟在反對階段往往極具力量，因為它把各類不滿壓縮成同一個方向——反歐爾班�？梢坏┻M入執政階段，這種零散性就會從優勢變成壓力。

圖為蒂薩黨、青民盟-基民黨、我們的祖國運動的街頭競選海報，標語分別是：蒂薩黨：投票吧��；青民盟-基民黨：可靠的選擇；我們的祖國運動：受夠了犯罪！攝于2026年4月2日，匈牙利國會選舉前夕，布達佩斯，作者提供。

也就是說，毛焦爾的第一道危險，并不來自外部，相反，就來自自己勝利的方式。今天支持蒂薩黨的，并不是同一批匈牙利人：有人要的是法治修復、根除腐�。挥腥艘氖且粋�仍能夠維持保守主義色彩與民族利益意識的國家；有人只是厭倦了歐爾班體系帶來的疲憊、粗暴與分裂。21研究中心的調查就說得很直白：推動選民反對青民盟而投蒂薩黨的兩個核心因素，一是國家整體狀態，二是系統性腐敗。這樣的痛點足以把人們動員到一起，卻未必足以支撐長期治理。反對一個舊時代，可以靠“結束它”來完成；建設一個新時代，卻總要回答更具體的問題：媒體怎么改，司法怎么改，體制怎么改；對烏克蘭怎么說，對俄羅斯怎么做，對布魯塞爾靠多近。反歐爾班是“最低共識”，但最低共識一旦進入執政日常，往往也最先失效。

蒂薩黨的外交與歐洲政策，恰恰已經顯示出這種大帳篷邏輯的精神分裂。它的競選綱領一方面要求修復來自歐盟、北約的信任，帶回被凍結的歐盟資金，籌備歐元，引入更加可預期的法治和財政秩序；另一方面，它又明確寫著，任何加入歐盟的國家都必須滿足同樣條件，烏克蘭現在并不符合這些條件，因此不支持其“快速入盟”，未來即使談判章節全部完成，匈牙利也要就此舉行具有法律約束力的全民公投。毛焦爾在與歐洲人民黨主席曼弗雷德·韋伯（Manfred Weber）會面后也重復了這一立場，同時承諾一旦執政將立即加入歐洲檢察官辦公室（European Public Prosecutor's Office），恢復司法和媒體獨立，并把反腐置于優先位置。但在同一次表態中，他又拒絕參加一項批評匈牙利法治狀況的歐洲議會投票，理由是“我們不能投票支持這樣一項提案：它所譴責的不是歐爾班·維克托的政府，而是我們的祖國”（Nem tudunk megszavazni egy olyan javaslatot, amely nem Orbán Viktor kormányát, hanem a hazánkat ítélné el）[12]。這幾乎就是蒂薩黨大帳篷本質的縮影：它要回到西方，但不愿被看作無條件追隨布魯塞爾的代理人；它要恢復法治，卻又必須避免過早失去那些更保守和更民族主義的支持者，畢竟這批選民始終是匈牙利國內的主導力量。就這些行為而言，毛焦爾并未終結渡船之國的爭議，阿迪的渡船仍然飄蕩在匈牙利上空。

未曾退場的舊秩序：歐爾班體系的幽靈

如果說第一道危險是蒂薩黨內部遲早會顯形的分裂，那么第二道危險，便是舊國家本身并不會隨著選舉結果自動退場。按照匈牙利的憲法《基本法》（Alapt?rvény），新一屆國會的成立以總統召集的首次會議為起點，而會議最遲可在選舉后三十日內舉行。也就是說，本屆匈牙利國會最晚要到5月12日前成立。根據匈牙利《基本法》第20條和22條，政府任期隨總理任期的終止而終止。在由國會選舉所觸發的政府更替程序中，現任總理的任期并不是在選舉結果公布時自動結束，而是在新一屆國會成立時終止。這也就意味著，在新國會召開成立會議之前，舊政府的任期尚未終止，舊國會與舊政府仍按原有權限繼續運作，更不會自動進入權限受限的“看守政府”（ügyvezet? kormány）狀態。

正如匈牙利人權組織赫爾辛基委員會(Magyar Helsinki Bizottság）的法律專家諾沃薩德克·諾饒（Novoszádek Nóra）所表達的擔憂：“在這一時期，他們可以修改任何法律，因此甚至也可以觸及那些需要三分之二多數通過的法律”(Ebben az id?szakban bármilyen t?rvényt módosíthatnak, így akár olyan kétharmados jogszabályokhoz is hozzányúlhatnak）[13]。更重要的是，雖然從以往實踐上來講，在匈牙利國會選舉中獲得多數席位的黨派的黨魁會成為總理，但從法律上來講，國會選舉并不直接產生總理，而是在選舉后產生的新一屆國會上召開總理選舉，獲得多數支持的總理候選人才能正式成為總理，同時，總理候選人從原則上來說只能由總統提名。匈牙利總統雖然大概率會按政治現實提名毛焦爾為總理候選人，但法律上并沒有一條明文規定國家元首必須提名得票最多政黨的領袖[14]。換言之，勝選固然是政治事實，卻還沒有立刻轉化為制度現實。毛焦爾要求盡快完成交接，并不僅僅是出于政治姿態，而是因為在匈牙利的憲制結構中，時間本身就是舊體制在終止前仍可調用的一種資源。

真正麻煩的不止是這樣一個時間差而已——國家機關里仍然坐滿了舊時代的人。選舉結束后，毛焦爾立即在其勝選演講中要求總統和多名機構的負責人辭職，包括但不限于國家媒體與通訊管理局（Nemzeti Média- és Hírk?zlési Hatóság)、最高法院（Kúria）、國家審計署（állami Számvev?szék）、憲法法院(Alkotmánybíróság)。這些機構對此的回應卻幾乎如出一轍：要么就是直接拒絕，要么就是援引法律或者機構本身的獨立性來解釋為什么自己不會因選舉結果而辭職。匈牙利經濟與政治期刊《世界經濟周刊》（Heti Világgazdaság）也指出，國家媒體與通訊管理局主席科爾陶伊·安德拉什（Koltay András）和最高法院院長沃爾高·若爾特·安德拉什（Varga Zsolt András）的任期都將延續到2030年前后[15][16]。即便是撤換總統，在法律上也絕非易事：依照《基本法》和《2011年第151號法案》（2011. évi CLI. t?rvény），罷免總統必須先由國會以三分之二多數啟動彈劾程序，其后由憲法法院審理，且必須得到憲法法院全體會議出席成員的三分之二同意�，F任憲法法院的全部法官均是在歐爾班時代選出的[17]。舊政府即便在法律框架內，也仍能給繼任者制造大量不便，也就是說，毛焦爾要面對的是一個仍然被舊人操持著神經末梢的國家。

回歸西方的賬單：財政壓力、產業遺產與對外經濟約束

第三道危險，則來自歐洲、財政、時間與遺產的共同壓力。蒂薩黨競選綱領把“我們將把歐盟資金帶回國內”（Hazahozzuk az uniós pénzeket）列為核心承諾，它同時承諾將在匈牙利引入歐元、結束對俄能源依賴、重新建立投資者信心。但這些愿景一落到現實，就立刻變成一張極其緊迫的時間表。匈牙利新聞網站Telex對新政府經濟處境的分析指出，選舉前的財政開支已大幅透支預算，而圍繞凍結資金的談判也沒有新政府可以從容布局的時間。問題尤其在于，布魯塞爾并不會因為歐爾班下臺就自動恢復信任。歐盟委員會2025年法治報告所記錄的，仍是匈牙利在高層腐敗追責、媒體多元、公共媒體獨立、國家廣告透明分配以及制衡機制方面的持續缺陷[18]。歐盟理事會針對匈牙利的第7條程序也仍在繼續[19]。這份報告構成了毛焦爾上臺后必須面對的信任困境：他不僅要證明自己不同于前任，而且必須在并不寬裕的時間里，讓歐盟相信這些改變不只是口號。

這種壓力不只會停留在抽象的承諾和談判，它還將迅速落實到歐爾班時代最具代表性的產業遺產之上。歐爾班政府大力引進外資支持新能源產業建設的傾向世人皆知。隨著寧德時代德布勒森（Debrecen）工廠等多個“電池超級工廠”（akkumulátor-gigagyár）的建設與投產，匈牙利電池產業規模迅速膨脹，若規劃的產能完全釋放，其電池總產能將覆蓋歐洲市場35%的需求，躍升為全球第四大電池生產國。[20]勝選的毛焦爾則對歐爾班治下快速擴張的電池產業潑出冷水。蒂薩黨競選綱領的第14條明確提出將削減對跨國企業的扶持力度，與第14條的直白訴求相比，更耐人尋味的則是該綱領的“綠色匈牙利”（Z?ld Magyarország）和“環境與自然保護問題”（K?rnyezet- és természetvédelem –Problémák）兩個部分。

歐爾班政府曾通過“從國民經濟角度具有顯著重要性的投資項目”（Nemzetgazdasági szempontból kiemelt jelent?ség? beruházás）機制為電池工廠開辟綠色審批通道，蒂薩黨則表示將配合歐盟的環保政策，開展更充分的公眾咨詢，公開披露“爭議性國際商業合作”帶來的環境代價，例如中國企業在德布勒森與格德（G?d）興建的電池工廠項目，俄羅斯也被點名。選前一周還在聯合斯洛伐克政府施壓布魯塞爾暫停對俄能源制裁的歐爾班直言：“蒂薩黨的能源轉型計劃該待的地方就在垃圾桶里”（A Tisza energiaátállási tervének a kukában a helye），蒂薩黨則承諾匈牙利將在2035年之前消除對俄羅斯的能源依賴，并實現國內的能源多元化。[21]“2035年”是一個意味深長的數字。首先，提出2035年的期限本身就意味著，蒂薩黨抱有執政超過兩個任期的雄心壯志。其次，2035年在歐盟的多個整體規劃中均占有一席之地，例如，歐盟將在2035年實現所有新售車輛均為零排放汽車的目標，也將在2035年前全面退出化石能源發電。

此前，匈牙利電池產業擴張的法律背景是2020年10月生效的歐盟《外國直接投資審查條例》（Foreign Direct Investment Screening Regulation，以下簡稱FDI審查條例）對“綠地投資”（Greenfield investment）的約束較弱。綠地投資是指投資主體在目標區域獲取土地，從零開始規劃、建設固定資產，搭建完整業務運營體系的投資模式。[22]由于中方只是通過綠地投資繞過貿易壁壘進入歐盟市場，對本地化的技術合作欠缺興趣，最初未受到歐盟法律的過多審查，甚至因為被認為能夠促進當地經濟發展得到鼓勵。然而，隨著“歐洲經濟安全戰略”（European Economic Security Strategy，2023年）、《凈零工業法案》（Net Zero Industry Act，2024年）及FDI審查條例的連續修訂（2023-2024年），歐盟法律已對電池產業的綠地投資加大關注與審查力度，歐爾班時代匈牙利大規模引入中資電池項目的政策空間客觀上日趨狹窄。[23] 毛焦爾向歐盟靠攏，固然有望改善匈牙利在歐盟貿易與產業政策中的邊緣地位，但這并不意味著歐爾班時代的印跡會就此消退，恰恰相反，新政府最早要面對的，很可能正是這些舊結構與新方向碰撞時產生的現實摩擦。

這一點在同為新能源產業的中歐電動車爭端中亦然。2026年1月12日，中國商務部發布“商務部關于中歐電動汽車案磋商進展的通報”[24]。根據通報，歐方將發布《關于提交價格承諾申請的指導文件》（Guidance Document on Submission of Price Undertaking Offers），中國電動汽車企業可依據該指導文件內容提交“價格承諾”（Price Undertakings）申請。所謂價格承諾，是指出口商通過主動承諾提高出口價格以避免被征收反補貼稅的柔性協商措施。該措施得到WTO爭端解決機制的鼓勵，依照WTO規制補貼與反補貼措施的基礎性多邊法律文件《補貼與反補貼措施協定》（Agreement on Subsidies and Countervailing Measures，以下簡稱SCM協定）第13條規定，當事雙方具有法定的磋商（Consultations）義務；SCM協定的第18條更是將雙方在自愿基礎上采取的“價格承諾”措施專款規定為征收反補貼稅的（哪怕只是暫時性的）替代措施。

早在2024年10月，歐爾班便將歐盟針對中國電動車企業的反補貼調查及相應貿易救濟措施斥為“經濟冷戰”。歐爾班并非自說自話，與他持有類似觀點的還有時任德國財政部長克里斯蒂安·林德納（Christian Lindner）、西班牙經濟部長卡洛斯?庫爾波（Carlos Cuerpo）、意大利工業部長阿多爾�！鯛査鳎ˋdolfo Urso）與瑞典外貿大臣本杰明·杜薩（Benjamin Dousa）。[25] 如今，“價格承諾”機制的達成正是已經下臺的歐爾班長期追求的。也正因如此，即便歐爾班已經下臺，他長期推動的對華經濟路線并不會隨之消失，其仍將作為遺產留在毛焦爾政府手中。毛焦爾所謂的“最終加入西方”只能是夸張的說辭，匈牙利不可能立刻擺脫歐爾班時代形成的東向經濟嵌入；毛焦爾所能做的，更可能是在這些既有結構之內，緩慢而謹慎地調整匈牙利的位置。

一幅印有歐爾班的海報，上面寫著“讓我們團結起來反對戰爭”。攝于2026年4月6號，布達佩斯，作者提供。

結語：匈牙利能否真正靠岸？

“如若民族之魂不夠深沉，那么縱使把重達百公斤的巨石投進去，激起的水花也不會哪怕有一米高”（ha nem mély a néplélek, hiába dobjuk bele a métermázsás k?vet is, nem fr?ccsen fel a víz egy méternyire sem），阿迪在其散文的落幕里所提出的這個觀點，恰恰也可以用來當作對毛焦爾新政府的警示，要從“渡船之國”變為“西方之國”，就必須解決這達摩克利斯之劍的威脅：它的一面是大帳篷內部遲早會顯形的裂縫，一面是舊國家不會自動退場的制度慣性，還有一面則是“重返歐洲”所附帶的多重壓力。若他向布魯塞爾走得太快，蒂薩黨內部那層靠模糊維系的統一可能先行松動；若他走得太慢，歐盟和市場的信心窗口又可能再次關閉。更為極端的假設是，若他為了盡快拆除歐爾班體系，轉而借助一種為了“正確目的”可以暫時忽視程序的“緊急狀態”（szükségállapot），那么，匈牙利得到的將不是目前許多人正在暢想的“后歐爾班法治國家”，而只是另一種形式的多數專斷。

匈牙利民主聯盟（Demokratikus Koalíció）競選海報，內容為：如果你不想要一個青民盟-我們的祖國運動政府……那就投票給民主聯盟吧！攝于2026年4月10日，布達佩斯，筆者提供。

注釋：

[1] 蒂薩黨（Tisza）是該黨派全名尊重與自由黨（Tisztelet és Szabadság Párt）的縮寫，與匈牙利第二大河流蒂薩河（Tisza）的名字同形。該黨也有意運用這個巧合，例如其黨派政治集會上的常見口號便是“蒂薩在泛濫！”（árad a Tisza!）

[2] https://vtr.valasztas.hu/ogy2026

[3]https://cdn.tisza.work/A%20m%C5%B1k%C3%B6d%C5%91%20%C3%A9s%20embers%C3%A9ges%20Magyarorsz%C3%A1g%20alapjai.pdf

[4] https://www.arcanum.com/hu/online-kiadvanyok/AdyProza-ady-prozaja-1/7-kotet-5265/cikkek-tanulmanyok-1905-oktober-11906-junius-14-5266/8-ismeretlen-korvin-kodex-margojara-52BD/

[5] https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2004/05/komporszag-vegleg-kikotott

[6] 庫魯臺大會是匈牙利一個帶有圖蘭主義（Turanism）色彩，以傳統文化、草原歷史記憶和與東方民族的聯結為主題的民間集會，每兩年舉辦一次，并自2018年后獲得政府資助。

[7] https://www.orszaggyuleselnoke.hu/esemenyek/-/cikk/63796881?utm_source=chatgpt.com

[8] https://danubeinstitute.hu/hu/blog/magyarorszag-a-konnektivitasban-erdekelt

[9] https://nepszava.hu/3243449_nem-jobb-nem-bal-csak-magyar

[10] https://24.hu/belfold/2026/04/18/21-kutatokozpont-meres-partpreferencia-valasztas-elott/

[11] https://hvg.hu/itthon/20260306_republikon-a-tiszanak-tobb-tartaleka-lehet-a-bizonytalanok-kozott-ertekrend-alapjan-mint-a-fidesznek

[12] https://telex.hu/belfold/2025/06/18/magyar-peter-manfred-weberrel-targyalt

[13] https://telex.hu/belfold/2026/04/13/orszaggyulesi-valasztas-parlament-alakulo-ules-ugyvezeto-kormany-miniszterelnok-jogkorok-alaptorveny

[14] https://net.jogtar.hu/jogszabaly?docid=A1100425.ATV

[15] https://hvg.hu/itthon/20260413_allami-szamvevoszek-magyar-peter-lemondas

[16] https://hvg.hu/itthon/20260413_allami-szamvevoszek-magyar-peter-lemondas

[17] https://telex.hu/belfold/2026/04/17/koztarsasagi-elnok-sulyok-tamas-megfosztas-alaptorveny-magyar-peter

[18] https://telex.hu/kulfold/2025/07/08/eu-europai-bizottsag-jogallamisagi-jelentes

[19] https://www.consilium.europa.eu/en/policies/article-7-procedures/timeline-the-story-of-article-7/

[20] https://www.budapesttimes.hu/corporate/economic-development-minister-meets-south-korean-executives/

[21] https://index.hu/belfold/2026/04/04/haboru-iran-energiavalsag-orban-viktor-robert-fico-volodimir-zelenszkij-ukrajna-brusszel-baratsag-koolajvezetek/.

[22] 與之相對的概念則是“棕地投資”，投資主體通過收購、并購、租賃、改造等方式，盤活目標區域內已建成的存量資產。

[23] 楊超、程寶棟、張楠：《從氣候治理到清潔貿易：歐盟<清潔工業新政>的動向與應對》，《國際貿易》2025年第11期。

[24] https://www.mofcom.gov.cn/syxwfb/art/2026/art_75ab0aa242094122abb5c518ccc23cc1.html.

[25] https://www.reuters.com/business/autos-transportation/fatal-signal-german-car-industry-slams-eu-china-tariffs-calls-deal-2024-10-04/.