奇瑞辦了場燃油車發布會，我愣了三秒

當各大車企都在為北京車展準備未來敘事時，奇瑞在同一個時間節點、同一座城市，高調舉辦了一場“燃油車之夜”，發布了一款全新燃油車。

是的，一場燃油車發布會，一臺燃油車。

全新一代瑞虎9，四款車型，限時權益價14.69萬至16.69萬元。

對于普通人來說，聊復古燃油車需要勇氣；對于奇瑞，燃油車是繼續23年出口第一的必答題。

2025年燃油乘用車國內銷量仍賣出1106萬輛,傳統燃油車全年出口約448.3萬輛，俄羅斯、墨西哥、中東依然是主力目的地。

落到奇瑞自己身上，全年280萬輛總銷量里，燃油車約190萬輛，出口134萬輛中估算約80%是燃油車。

瑞虎8蟬聯中國品牌燃油中型SUV九連冠，艾瑞澤8連續16個月銷量破萬。此外，奇瑞發動機全球累計銷量超1740萬臺、8AT變速箱全球銷量超30萬臺。

全球范圍內，燃油與新能源的比例大約仍是7:3，大量新興市場沒有完整的充電網絡。這是奇瑞還在做燃油車的基本盤邏輯，也是2026年"花15萬買燃油車"這個問題仍然成立的原因。

再看全新瑞虎9，奇瑞的核心策略是"用智能化武裝燃油車"，讓消費者感受到"這不是一臺過時的燃油車，而是一臺加汽油的智能汽車"。換言之，這臺車加的是汽油，但駕駛和用車體驗是電動車水平。

一是輔助駕駛。獵鷹500系統搭載26個傳感器，官方實測1100公里無人工接管，AEB全鏈路響應時間0.15秒。奇瑞的說法是，通過"時空聯合規劃算法"解決了燃油車傳動延遲導致的指令頓挫問題。這是燃油車做輔助駕駛的老難題，以往的解法要么放棄、要么將就。

二是底盤。全系標配CDC磁懸浮可變阻尼懸架，每秒調節頻率超千次，能主動響應路面變化，抑制顛簸和側傾。這個配置過去基本出現在30萬以上的車型里。

加上鯤鵬2.0T發動機（最大功率192kW）、第二代8AT變速箱、驍龍8255芯片、30英寸一體屏，硬件賬面上，15萬級燃油車里確實少見這個配置密度。

但有幾個問題，買之前需要看好。

首先，頂配智駕不是全系都有。獵鷹500輔助駕駛系統僅搭載在最高配的獵鷹500版（16.69萬）；其余三款車型的輔助駕駛能力，據第三方評測反饋，主要覆蓋高速工況，城區復雜場景的支持有限。如果沖著智駕買這臺車，版本選錯會有落差。

其次，同價位燃油競品的壓力不小。2025年全年月均銷量只有3000～5000輛。同價位競品途觀L和星越L的月銷量是它的3～4倍。

奇瑞執行副總裁李學用此前公開表態，“在智能化的下半場，'油電同智、全球同行'是奇瑞的答案。”，即“油電協同”兩條線同時跑。

吉利CEO淦家閱也持相似觀點，他說："如果一家公司沒有燃油車，可能會是一種缺憾，有燃油車的公司有可能比沒有燃油車的公司更值錢。"

全球市場燃油車占比仍接近70%，奇瑞正帶著全新一代瑞虎9，爭取第24個出口第一。

來源：星河商業觀察