車展季·大咖說 | 2028年挑戰800萬裝車規模 千里科技印奇：L4自動駕駛唯特斯拉路線可行

隨著智能駕駛進入普及快車道，技術路線與規?；涞爻蔀樾袠I焦點。2026北京車展期間，千里科技董事長印奇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時明確表示，L3是智駕發展必經之路，而 L4唯一可行路線為特斯拉路線。依托與階躍星辰聯合打造的原生智駕基座大模型及同源技術架構，千里科技正加速推進L4技術下放與量產上車，目標是2028年挑戰800萬裝車規模，劍指全球最大智駕方案供應商。

圖片來源：企業供圖

特斯拉模式是L4自動駕駛的唯一選擇

“今年可能是L3落地大年，L4自動駕駛也應該在孕育當中。我們今年會在多個城市和合作伙伴一起，用我們完整的解決方案進行L4試點，我覺得明年如果政策法規放行，在國內可能會有L4大規模的部署?！庇∑嫦蛴浾弑硎尽?/p>

在印奇看來，L3是智能駕駛發展的必經之路，2026年有望率先在高速公路場景啟動試點，預計兩年左右實現技術成熟。他判斷，未來L2+將逐步淡化，L2與L3技術會走向整合，成為日常乘用車的主流配置。L4技術則是建立在L3框架之上的升級版，需要在基礎大模型、數據閉環以及特殊場景處理能力等方面實現全面提升。

針對行業熱議的智駕技術路線，印奇直言：“L4特斯拉路線不是更好的選擇，是唯一的選擇?！彼J為，Waymo路線依賴專家系統與重資產傳感器，開城成本高、體驗受限，無法應對復雜長尾場景；而特斯拉模型驅動+數據飛輪模式，更適配中國復雜路況。

傳統開源大模型經過后訓練形成的智駕模型，在應對交警指揮手勢、特種車輛避讓等復雜場景時能力上限有限。為此，千里科技堅持L2、L3、L4同源技術架構，以高階技術邏輯指導量產系統，并持續將L4級體驗下放到L2、L3場景之中。同時，以世界模型與VLA（視覺語言動作）為核心基石，通過與階躍星辰聯合研發“原生智駕基座大模型”，突破開源模型上限。

“拉開差距的關鍵，是基礎大模型能力與軟硬件一體化工程化能力?！庇∑鎻娬{，數據、算法、算力三要素決定最終差距，模型能力本質上等同于數據能力，而海量真實場景數據將成為千里科技的核心底氣。

4月22日，千里科技AI（人工智能）戰略暨產品發布會上，千里科技聯席董事長趙明透露，截至今年一季度，千里智駕已搭載在17款車型上，裝車量達46萬輛，預計2026年累計裝車量將達到100萬至130萬輛，未來三年累計裝車量將達到800萬輛，躋身全球最大智駕方案供應商之一。2027年，千里科技將推出Robotaxi綜合解決方案；預計到2030年，全球將有超過30萬輛Robotaxi搭載該方案。

聚焦智駕主業，不造車只做技術賦能

針對艙駕一體趨勢，上述兩位高管都認為，當前行業更多從成本角度考量，未來應回歸用戶價值。“艙駕一體不是芯片合一，而是體驗融合、能力互通?！壁w明向記者表示，座艙可通過感知理解物理世界為智駕賦能，智駕數據反哺座艙智能化，最終實現體驗一體化。印奇則判斷，智駕解放雙手后，座艙價值將大幅提升，超級智能體將成為核心入口。

在產品端，千里科技與吉利、階躍星辰聯合研發的“千里超級智能體+ASD 4.0”智駕艙融合方案已經實現量產上車，率先搭載于極氪8X車型。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

面對高研發投入與商業變現的平衡難題，印奇表示，千里科技在加大AI投入的同時，嚴格遵循可閉環的商業邏輯，以規?；宪噷崿F收入與投入匹配。趙明補充道：“AI是人類科技史上最大重資產投入，但大投入是必要非充分條件，必須面向消費者、走軟硬件結合路線，才能構建有效壁壘?！?/p>

趙明坦言，從消費電子賽道轉入汽車供應鏈企業，核心是將To C（用戶端）思維帶入To B（企業端）業務。“我們不僅服務主機廠客戶，更看重其背后的商業邏輯，要給最終用戶帶來有價值的體驗。”他表示，千里科技將同時兼顧To B與To C，圍繞ASD智能駕駛、超級智能體等技術，幫助車企贏得消費者認可，這是其跨界任職的核心優勢。

值得注意的是，趙明在發布會現場還發布了一個全新的汽車品牌——PALLADE游心品牌，這也引發行業對千里科技定位的討論。針對市場關注的“造車”疑問，趙明向記者回應稱：“千里科技不造車，邊界清晰聚焦智駕與超級智能體。PALLADE游心品牌，是千里助力合作伙伴打造的全新汽車品牌，千里提供L4智駕與超級智能體技術?！彼麖娬{，千里科技定位是“用具身智能幫助車企造好車”，自有傳統制造業務則聚焦Robotaxi場景，與新品牌分屬不同體系。