上海
伊朗戰爭引發的危機已經開始顯現。
至少已對民航業產生了巨大沖擊。
許多航空公司入不敷出，虧損越來越大，甚至面臨著現金流枯竭的危險。
特別是低成本航司來說，油價引發的危機相對于全服務航司沖擊更大。
今日，已經有多家航空公司向政府請求給予緊急援助。
一、高油價對低成本航司沖擊更大
低成本航空公司的商業模式核心在于“低成本、低票價”，通過極致壓縮運營成本來吸引價格敏感型旅客。
然而，這種模式也使其在面對外部成本沖擊時顯得尤為脆弱。
因為低成本航司的模式通過極限壓縮其他成本，來降低運營成本，這樣一來航油成本的占比非常之高。
一方面，油價大幅上漲將沖擊低成本航司的成本水平，“低成本”將空有其名。
另一方面，與全服務航司不同，低成本航司的客群對價格高度敏感，難以通過大幅提高票價來完全覆蓋激增的燃油成本，否則將失去其核心競爭力。
因此油價波動對低成本航司帶來的沖擊更為直接、更為劇烈。
二、美國低成本航司更為艱難
近幾年，美國低成本航司陷入了集體困境當中。
美國這一輪的經濟復蘇伴隨著通貨膨脹，低成本航司遭遇了巨大的成本壓力。
同時，美國百姓收入的上漲更加青睞選擇全服務航司出行。
因此，最近今年，美國的全服務航司業績不錯，但低成本航司業績較差。
2025年，美國主要低成本航司：
捷藍航空虧損6.02億美元。
忠實航空虧損4470萬美元。
邊疆航空虧損1.37億美元。
阿拉斯加航空虧損1.93億美元。
西南航空盈利4.41億美元，但同比下滑了5.16%。
精神航空更是兩次申請破產保護。
這還是油價相對較低的時候，如今油價幾乎翻番，對這些低成本航司來說，更是雪上加霜。
美國當前多家低成本航司陷入經營困境，甚至面臨破產清算的風險，行業整體呈現出“舉步維艱”的態勢。
低成本航司不僅要面對高油價的持續沖擊，還要應對來自傳統全服務航司的競爭，憑借更豐富的航線網絡和服務優勢，進一步擠壓低成本航司的生存空間。
此外，價格高敏感客戶群的持續萎縮，也讓低成本航司的客源受到影響，多重壓力疊加下，美國低成本航司整體陷入經營困境，行業面臨新一輪“破產潮”的風險。
三、集體請求政府援助
面對難以逆轉的經營頹勢，美國低成本航司選擇集體向特朗普政府求助，希望通過政府資金注入，緩解現金流壓力，保住生存機會。
以邊疆航空和阿維洛航空為代表的美國多家低成本航空公司，正聯合向特朗普政府尋求高達25億美元的緊急資金援助，以應對因中東戰事引發的航空燃油價格飆升所帶來的巨大經營壓力。
作為交換，這些航空公司愿意向政府提供可轉換為股權的認股權證。
目前，邊疆航空擁有169架A320系列飛機。
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阿維洛航空擁有16架B737飛機。
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值得注意的是，針對陷入絕境的精神航空，特朗普政府已計劃單獨提供最高5億美元的貸款，以緩解其現金流壓力。
作為交換，政府將獲得認股權證，未來可持有該航司高達90%的股權，這意味著一旦協議達成，美國聯邦政府將成為精神航空的控股股東，這也是美國政府罕見地針對單一航空公司進行財政援助。
其他低成本航司覺得既然政府能救援精神航空，那么也就可以救援自己。
這場集體求助，不僅關乎多家航司的生死存亡，也影響著美國國內支線航空的競爭格局。
若政府未能及時出手，美國低成本航司行業或將迎來新一輪洗牌。
而政府的介入，也引發了外界對市場優勝劣汰規則被打破、政府過度干預市場的擔憂。
那么我國民航業的許多中小航司，該何去何從呢？
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