首筆“過路費”已到賬伊朗：誰付的錢，是用哪種渠道付的什么錢？

2月27日那天，作為全球最重要的能源通道，霍爾木茲海峽還是老樣子，127艘油輪排著隊，像往常一樣穿過那條20公里寬的水道。

接下來的兩個月，這個數字變成了每天2-3艘。

在海峽外圍，同時漂蕩著3000多艘貨輪。

困在船上的船員，很多都已經被折磨的抑郁了。

不過，好消息是，最近幾天，被封的海峽可能會向部分船只開放。

壞消息是，原本免費過的海峽，如今好像真的要收費了。

其實，早在今年3月31日的時候，伊朗就通過了一個《海峽交通管理法》，宣布將于次月的23日正式實施相關的“收費機制”，并擬將收費權交予伊朗伊斯蘭革命衛隊主導執行。

消息傳出來后，大部分專家和媒體都一度普遍認為，這至多是嚇唬和施壓的一種手法，一個談判的交換條件罷了，并不具備可行性。

首先，攔截收費的操作本身就是違反國際法的。

地球上那么多海峽，要是其靠近的國家都設卡收費，國際法豈不成了一堆廢紙？跨國貿易還做不做啊？

更重要的是，具體的收費標準，也不好制定，計算起來挺復雜的——要按噸位、貨物價值，再同時參考船東所在國的友好程度，進行綜合評定。

還有結算方式問題。在遭遇美國全方位制裁的環境中，伊朗這個收費，收不收美元？

畢竟，美元可是國際結算貨幣。

另外就是具體的操作難度。

霍爾木茲海峽特殊的地理環境，確實賦予了伊朗天然的主場優勢——形狀狹長，運輸船只的密度很高，而且距離伊朗的海岸線又很近。

但伊朗伊斯蘭革命衛隊的海軍再厲害，他們的小艇和無人機的數量也是有限的，不可能把精力全放在看管“收費站”上面。

然而，就在全球的一片質疑聲中，當地時間4月23日，伊朗議會副議長哈米德雷扎·哈吉·巴巴伊宣布：首筆霍爾木茲海峽通行費已經正式匯入伊朗中央銀行賬戶。

之后，多國官方媒體，也陸續證實了這一消息。目前普遍猜測，交錢過海峽的，大概率是日本船東的油輪。

根據日本財務省貿易統計，2025年日本原油進口的94%來自中東地區，其中80%要通過霍爾木茲海峽。

海峽被封后，大約有43艘日本船滯留波斯灣，30艘為能源運輸船，日本能源通道被實質性切斷。已經不得不先后兩次釋放國家石油儲備。

好了，咱們再接著說第二個問題，計算模式和付款渠道。

從相關信息可以看出，伊朗對霍爾木茲海峽的收費體系，還真進行了一番詳細規劃——主要基于政治分級、貨物計價、非美元結算三大核心原則，由伊朗伊斯蘭革命衛隊主導執行。

簡單說就是，這個過路費不是一個固定價格，而是要根據船只類型、貨物，以及所屬國家的“友好程度”上下浮動。

這里有必要多說一句，民用遠洋船舶的注冊籍（船旗國）和船東所屬國，可以是（通常也是）不同的國家。

船東一般會把船注冊在開放登記國（方便旗國），比如：巴拿馬、馬紹爾群島、利比里亞、巴哈馬等小國。

這些國家的注冊手續簡單、稅費少、人員和環保等監管更寬松，可以最大程度的降低注冊和運營成本。

目前，全球有近1/4的遠洋船舶都在巴拿馬注冊，掛著巴拿馬的方便旗。

特別是在波斯灣海域，隨便截一個，多半就是掛巴拿馬籍國旗的船舶。

因此，伊朗對船舶的判斷，參照的不是它們的船籍，而是船東的國籍。

目前看，伊朗將船東們分成了五個等級——對伊朗越友好的國家，越能獲得相對優惠的條件。

不過，最令美國惱火的，還并非是國家等級的劃分，而是伊朗推出的結算形式。

考慮到一旦用了美元，就難逃美國的“長臂管轄”，伊朗鼓勵各國用伊朗自己的貨幣“里亞爾”來結算。

當然，現實中肯定不太會有外籍貨船去專門兌換里亞爾交給革命衛隊的。

畢竟，里亞爾幾乎已經崩了，在國際市場上接近廢紙。

于是，伊朗也給了其他選項——和硬通貨掛鉤的加密數字穩定幣（比如USDT）。盡管有傳聞可使用比特幣，但目前看似乎也并非主流方式。此外還有說用人民幣的，同樣也尚未有官方證實。

但無論用什么，這通安排基本都能保證，美國財政部對其收入難以實現追蹤或者凍結。

具體操作流程，大致如下：

1.事前報備：船東需通過伊朗革命衛隊認證的中介，提前72小時提交相關申請資料。主要包括，船舶的IMO編號、貨物清單、船員名單、目的港、AIS 數據（船舶自動識別系統）等等；

2.政治審查：革命衛隊根據收上來的材料，嚴格審查申請船只的船籍、所有權（船東國籍）、裝載貨物，旨在排除與美國、以色列相關聯的“敵對國家船只”；

3.繳費領證：審查通過的船只按照分級標準繳費后，會收到一個專屬電子通行碼和指定的航線指令；

4.護航通行：船只進入海峽時需廣播通行碼，并在革命衛隊引航船的貼身護送下，沿著伊朗指定的航道通過（大概率是拉臘克島北側航道）。

總結起來就是：“先審后買路，憑碼護航通過”。

反之，如果審核未通過，或者不交錢就想強闖的話，革命衛隊的各色快艇將會迅速沖出來對其進行開火攔截，后果還是挺嚴重的。

至于霍爾木茲海峽“收費站”的運營收益，按照各方估算，還是相當可觀的。

就以最依賴霍爾木茲海峽的第三級國家為例（美國盟友）。

一艘超大型油輪可裝載約190萬至220萬桶石油。按照近期的交易價格，基本都在每桶 95 美元以上，因此200萬桶的原油貨物價值1.9億美元，按比例可能需要支付高達200萬美元的過路費。

靠坐地收費一個月賺上幾億美元，還真不成問題。

當然，正如開頭說得那樣，伊朗把軍事封鎖搞成常態化收費的操作，雖然是被逼的，但也是真的不合法。

《聯合國海洋法公約》關于國際海峽“過境通行權”有專門規定——“沿岸國不得中止通行或收費”。

更何況，眼瞅著目前的這個架勢，不排除美國也可能會在其外圍開個攤位——過一個海峽，交兩次費。

畢竟，美國最不在乎的，就是“違反國際法”了。

可你找誰說理去？

所以還是那句老話，這個世界，從來都不是用道理來講道理的。

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