遼寧
覺羅哥-車評
2026北京車展，“火藥味”最濃的地方不在展臺，而在理想CEO李想的嘴里。當他閑庭信步在上汽大眾展臺，輕描淡寫拋出“理想L9（參數丨圖片） Livis比ID.ERA 9X至少領先兩代”時，現場溫度直接飆升到沸點。
本以為大眾高管會對此嗤之以鼻，沒想到上汽大眾營銷事業執行總監李俊在后臺直接開懟：所謂領先，目前也只看到了價格和營銷，絕不會說“500萬內最好”。他甚至拿理想的“俯臥撐”懸架演示失敗開刀，直言沒看到任何革命性技術。
這一波回懟堪稱“體面且殺人心”，但這嘴上不輸的背后，藏著的是大廠對于增程市場焦灼、憋屈甚至不得不跟隨的心態。
臉面與現實的極限拉扯
回顧六年前，大眾中國高管曾公開把增程“釘”在柱子上，直斥為“過時的、不環保、發展潛力不大”的技術。彼時的大眾站在傳統燃油制高點上，話語權十足。然而六年后，理想汽車憑借增程在高端市場站穩腳跟，年銷數十萬輛，而大眾必須自行打臉，放下了身段，轉身拿出了首款德系旗艦增程SUV ID.ERA 9X，甚至還在2026年發布了“混動雙引擎戰略”。
從這個角度看，李俊的回應更像是一種“面子找補”。嘴上說“不評價”，實則用“價格和營銷領先”來劃清技術底氣的界限，背后是對增程賽道的尷尬處境——曾經唾棄的路線，如今卻成了電動化轉型中的“救命稻草” 。
定價暴露了產品定義的尷尬與焦慮
價格永遠是消費市場最靈敏的晴雨表。理想L9 Livis擺出接近56萬元的售價，而上汽大眾ID.ERA 9X的官方指導價直接下探到29.98萬元起步。
當李俊回懟理想僅價格遙遙領先時，其實點出了目前傳統大廠做新能源產品時最難跨越的心理鴻溝 ——曾經以品質和技術樹立的品牌溢價，在增程這條自己一開始并不認可的賽道上突然失靈了。大眾高層一定在內部深夜研讀過無數次：為何更低價的高品質增程產品卻難以自信地喊出與理想、問界同臺競技？答案很明顯， “增程”這張牌，大眾不僅是新玩家，更是被迫跟注的玩家 。在這個戰場上，誠意被底氣不足所掩蓋。
覺羅觀察
李想與李俊的這場口水仗，看似是產品之爭，其實是新舊兩種造車邏輯的思想對撞。同樣一個增程市場，理想能把它做成殺入高端的快車道；而大眾作為后來者，卻依舊把自己放在 “陪跑” 的位置上，哪怕定價差出近一半，其營銷話術仍停留在守住大廠尊嚴的層面。
新能源賽道沒有懷才不遇，只有貨不對板。上汽大眾真正的對手從來不是理想的口嗨，而是自己內心深處那份遲遲不愿清零的“油車王者包袱” 。
本文圖片源自于網絡
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