愛芯元智闖關智駕、AI Agent以及海外市場

作者 |Bruce

編輯 |德新

當下的智駕芯片江湖看似平靜，卻又暗流涌動。

高階智駕芯片領域，英偉達旗艦產品Thor U相較自家上一代產品的統治力有所減弱。高通虎視眈眈，國產智駕芯片供應商同樣躍躍欲試，造車新勢力則競相部署自研芯片。

更遠處，特斯拉AI5已經登場。HiEV從國內幾家布局高階智駕芯片的公司了解到，新一代國產高階智駕芯片上車，年內或將亮相。

規?；邱{方案市場，算法和芯片供應商一邊聯手優化算法，基于單顆上百TOPS算力的芯片落地端到端模型，一邊低調開掘包含AEB在內的ADAS市場金礦。

近年，由于能為車企降本且響應更為敏捷，國產芯片供應商在輔助駕駛規?；袌鰪暮Ｍ庑酒淌种袚屜虏簧俜蓊~。

當高中低階市場的打法逐漸收斂，新人再要入場便面臨較大挑戰。想上牌桌，不僅技術和產品需要真正有所革新，合作方式、產品節奏上也要能與成熟玩家形成差異化。

在這樣的競爭背景下，愛芯元智選擇進場，挑戰和機會并存。

這家公司2021年開始設計車規芯片，2023年6月年首顆車載芯片量產上車，2025年底實車上險量突破百萬輛。在輔助駕駛規?；袌?，它用了兩年時間打下基礎，取得了不俗的成績。

但對于全新的高階智駕芯片市場，愛芯元智算是新進者。我們發現，相比英偉達等成熟玩家，愛芯元智的打法還是有頗多新穎之處。

一、三板斧：算力、帶寬、降本

今年4月，馬斯克在社交平臺宣布特斯拉AI5芯片流片成功。

這款芯片高度集成了DRAM和核心Die，兼具推理和訓練能力，據稱其可帶來單SoC對標英偉達H100的算力，達到2500 TOPS左右。

不止有大算力，AI5的帶寬、內存也帶來大幅提升。粗略推測，其總帶寬預計高達768GB/s至1.536TB/s，內存高達144GB。

AI5屬于下一代芯片，但它為當下的高階智駕芯片的算力、帶寬、內存等設計方向提供了啟示。

對比發現，愛芯元智的破局高階智駕的產品與特斯拉AI5頗有些不謀而合

那是一款名為M97的芯片，設計這款芯片時，愛芯元智參考了業內主流的高階智駕芯片。

“我們發現主流的高階智駕芯片有比較大的問題，就是帶寬不夠。M97設計的時候就把帶寬提升了非常多，成為帶寬標桿?！背鹦ぽ凡┦勘硎?。

有效算力由兩個因素決定，一個是計算單元有多少，另一個就是帶寬是否足夠，讀寫數據是否足夠快，二者要做好匹配。

如果是2000TOPS的算力，帶寬不夠，就無法徹底發揮算力。

仇肖莘博士告訴HiEV，愛芯元智的高階智駕芯片，一個非常大的優勢就是帶寬非常高，可以把算力充分發揮出來。

至于算力，根據招股書披露，M97單芯片AI算力拔群，原生支持Transformer、VLA和世界模型等算法模型架構。

成本控制方向上，愛芯元智也有所不同。

比如，一些芯片的通用架構中，從云端訓練的一套架構延伸至車載芯片，整個架構設計中存在許多冗余，但對于車載芯片而言，這并非必要前提。愛芯元智主要通過芯片設計來完成降本。

2026年1月月，M97芯片成功回片并點亮。剩下的問題交給時間。

二、定位Tier 2，不做算法、不做Tier 1

手握亮點加身的芯片，愛芯元智在與車企合作時，卻走了一條特別的路線。

仇肖莘表示，“我們給自己定位就是做Tier 2，不做算法，也不做Tier 1。我們希望和算法公司合作，靠算法公司和Tier 1的合作，來形成一個生態?！?/p>

算法與芯片究竟是否打包，其實是一個古老而有趣的話題。

當年Mobileye由于將二者打包，以黑盒方式提供給車企，但又無法跟上國內披星戴月的智駕趕工節奏，最終被對手共同推下王座。

站在2026年，當車企對算法的控制欲逐步增強，一切新玩法的出現有其合理性。

“高階智駕領域，每一家大的主機廠都希望擁有算法。車廠天生有數據，算法性能和數據量直接相關。大的主機廠要么自研，要么通過各種方式和某一家的算法公司形成非常深入的戰略合作?！背鹦ぽ氛f。

在這一背景下，算法供應商遠沒有到收斂到只剩下一兩家的階段。很多的高階算法供應商每個人都有自己的特定領域或者客戶群。

愛芯元智的定位是做一家中立的第三方芯片供應商，不做算法，也不做Tier 1，而是定位Tier 2，目標是服務更多的主機廠。在這一過程中，誰可以幫助他們服務更多的主機廠，誰就是客戶。

也就是，智駕方案的算法與誰合作，決策權交給車企，車企可以選擇算法合作伙伴。

愛芯元智的策略很清晰，智駕上車的話語權握在車企手中。一家車企可能擁有自己的算法，或者在自己深度合作的算法供應商的基礎上，再找一個Tier 1，總之所謂的生態，更多由車企來主導。

總之，愛芯元智選擇以錯位競爭的方式進入車企供應鏈。彈藥、目標、路徑均已準備好。接下來就是抓緊趕路，將子彈以更好的節奏打出去。

而在拿下高階智駕這塊大蛋糕之前，愛芯元智其實還有一些隱藏武器，主要包括L2級輔助駕駛AI座艙/座艙智能化、全球市場等。

例如，愛芯元智圍繞全球化輔助駕駛芯片M57，提出智駕普惠、出海標配等目標。

仇肖莘認為，當下國內智駕市場屬于啞鈴型，一端是以AEB功能為主的法規市場，另一端是高階城區NOA，兩端均有極大的市場需求。

基于此，公司除了布局前文提到的高階智駕市場，在安全提升、體驗優化的規模化輔助駕駛市場市場同樣做了布局。

在AEB這類法規功能市場中，通常要求產品定義精準，如此才能控制成本、功耗，大幅提升性價比。仇肖莘表示，“從公司的商業閉環角度來講，AEB是一個好市場，它體量大，且競爭不如高階智駕激烈?！?/p>

面向AEB的布局，愛芯元智的觸角甚至將延伸到海外市場。

據仇肖莘介紹，“海外市場對高階智駕的接受程度并不高，除了特斯拉是高階智駕，其它的車企都很謹慎，因為牽扯到法規的完善程度。海外市場的主要需求是法規推動的AEB市場，這是愛芯元智一定要進入的市場?！?/p>

據悉，歐美法規要求AEB標配，印度預計明年標配，市場潛在空間廣闊。

此外，面向AI座艙，愛芯元智也會有全新的動作。

但對于艙駕一體，仇肖莘又非常冷靜。

她認為，艙駕一體的落地過程大概率會分步走，初期智艙芯片和智駕芯片可以共板，將外圍的元器件、線束進行共享。在大算力智駕芯片進入終極形態之前，獨立發展也許是更優解。

總之，在物理AI普及的過程中，需要愛芯元智這樣能夠帶來算力和帶寬標桿的新玩家，更需要能在算法合作模式上提供新解法的新玩家。當車企積極擁抱AI，誰能響應需求，誰就能成為生態里的一員。