日產北京車展詳解戰略，中國市場發力新能源與出口丨2026北京車展

2026 年 4 月 24 日，日產汽車在第十九屆北京國際車展舉辦媒體群訪，億歐汽車受邀參加。公司首席執行官伊凡?埃斯皮諾薩、全球執委會委員兼中國區主席馬智欣、首席績效官 Guillaume Cartier 出席，圍繞產品戰略調整、中國市場復蘇、新能源轉型、全球出口布局及合資 2.0 模式等核心議題作出回應。

伊凡?埃斯皮諾薩澄清，Re:Nissan 計劃中將全球車型從 56 款精簡至 45 款并非收縮戰略，而是聚焦核心資源，將產品劃分為 "心動車型"" 核心車型 ""增長車型"" 合作協同車型 " 四大類，每款車型均有清晰定位與使命。未來 12 個月，日產將在中國推出包括兩款插混 SUV 概念車量產版在內的 5 款新能源車型，加速電動化轉型。

中國市場已成為日產全球復蘇的核心引擎。馬智欣表示，日產在華業績已于 2025 年下半年觸底反彈，同比增長 4.5%，2026 年一季度延續增長態勢，銷量同比提升 7.2%，目標實現全年雙位數增長與市占率提升。新能源領域，日產已如期推進 "2027 年前推出 10 款新能源產品、投資 100 億元" 的規劃，目前已上市 N7、N6、鋒坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日產品牌新能源車，其中 N7 累計訂單超 5 萬輛，N6 在細分市場占據 5% 份額，NX8 純電版已開啟交付，增程式版本即將到店。

"在中國，向全球" 成為日產核心戰略。伊凡?埃斯皮諾薩宣布，日產已成立進出口合資公司，即將啟動中國產車型出口：N7 將率先登陸拉美與東南亞市場，鋒坦 Frontier Pro 出口至拉美、東南亞及中東，NX8 出口計劃也在推進中。短期出口目標突破 10 萬輛，長期目標約 30 萬輛。Guillaume Cartier 指出，中國產車型的競爭力源于中國的開發速度、技術與成本優勢，疊加日產全球成熟的經銷商網絡、供應鏈體系與服務能力，形成差異化壁壘。

馬智欣首次明確日產 "合資 2.0" 模式的三大核心：具備從 0 到 1 的全價值鏈開發能力、對市場的快速響應能力、獲得雙方股東充分授權。不同于以往海外產品簡單適配的模式，日產如今專為中國用戶量身打造產品，開發周期已縮短至 24 個月，與本土品牌持平。

此外，日產全球推進 "AI 定義汽車" 戰略，目標 90% 產品搭載 AI Drive 技術，中國將成為技術研發與落地的核心陣地，成果將反哺全球市場。英菲尼迪將回歸日產架構，依托規模優勢打造高端產品；Formula E 賽事積累的電驅與能量管理技術，也將持續應用于量產車型。

以下為群訪中核心問題（部分）：

Q1：請問伊凡，您上任以后推出Re:Nissan計劃，現在又計劃將全球車型的從56款的精簡到45款，這一斷臂戰略的核心邏輯是什么？如何平衡短期的陣痛與長期的盈利目標？同時，日產于2030財年計劃在中國實現年銷100萬。面對本土品牌激烈的競爭，日產在產品智能化、價格策略的核心差異化打法是什么？如何看待在中國、向全球的戰略及其落地節奏？

A1（伊凡·埃斯皮諾薩）：首先我要澄清，我們上周宣布的并不是產品陣容的收縮。我們主要是希望把我們的重點放在更重要的地方——希望我們的產品能夠更好地迎合消費者的需求，對消費者有更大的意義。所以我們精簡了我們產品的陣容，加大在重點車型上的投資，讓我們的產品更有競爭力，提升客戶的滿意度，同時實現持續增長。所以我們現在的目的并不是收縮和扭轉，而是希望實現長期的增長，這才是我們上周所宣布的。

在競爭策略上，我認為我們處在一個非常好的位置，作為一家合資公司，引領新能源轉型。我們在幾個月的時間之內推出了4款的新能源車型，從N7、N6到鋒坦Frontier Pro，再到NX8。接下來一年內會推出包括兩款全新新能源SUV概念車在內的5款新能源車型。今天大家已經看到了兩款概念車，一臺是Terrano插混概念車，還有另一臺都市插混 SUV概念車，我們已在加強推動日產汽車的新能源轉型。

Q2：我們看到最近日產公布了AI定義汽車作為戰略轉型的核心規劃，我們的長期目標是90%的產品上搭載日產人工智能駕駛（AI Drive）技術。在中國，這一戰略的產品落地節奏中的本土研發方向是怎樣的？以及與優步、英偉達合作的Robotaxi項目，對中國市場是不是會有一些輸出？

A2（伊凡·埃斯皮諾薩）：謝謝你的問題。我們上周公布的是一個全球性的戰略方向，因此不僅限于中國以外的市場，而是表達了我們希望，或者說是一個必須利用人工智能技術來提升日產全線產品競爭力的雄心。它有兩個方面，一方面是和自動駕駛技術相關，我們將以全球能夠推廣基于AI的端到端的自動駕駛技術，同時利用AI的技術來提升座艙內的體驗。那么中國在這方面發揮的作用是至關重要的，因為中國擁有非常引人注目的技術生態、快速響應能力，以及我們正在積極探索的許多新舉措。這些既會被用于提升我們在中國市場的產品競爭力，也會被用于將其中一部分技術和成果引入日產全球的其他生態體系中。這就是‘在中國，向全球’的戰略。正如我們所說，我們不僅是在為中國運用人工智能，更是在學習并將這些技術推廣到中國以外的市場。

Q3：所以，在極具挑戰性的時期，日產正開始在中國找到發力點，并且開始積聚勢頭——不僅憑借不斷壯大的產品陣容，還包括將開發周期縮短至24個月，這與本土競爭對手達到了同一水準。您認為你們做對了哪些事情？你們做出了哪些改變？從您的角度來看，你們采取了哪些積極的舉措促成了這種轉變？

A3（伊凡·埃斯皮諾薩）：這一切都源于以用戶為中心的理念。前一段時間，我們下定決心，要為中國消費者量身打造專屬產品。因為我們意識到，以往那種僅將全球產品稍作適配便引入中國的做法，已經不夠好了。中國市場在飛速變化，用戶的需求也在不斷升級。我們做出了一項非常明確的決策：專為中國用戶量身開發產品，首款車型就是N7。它取得了成功，因為它是從規劃、設計、工程研發到整車開發都始終想著中國客戶。這恰恰證明，當你真正打造一款以用戶為中心的產品時，即便是在像中國這樣極具挑戰的市場，依然能夠取得成功。

我們對此充滿信心，并且持續加大投入，因為這條路走得通。剛才馬智欣先生提到的數據就是最好的證明：去年下半年，我們實現了銷量同比4.5%的增長；今年第一季度，銷量同比增長則達到7.2%。這充分說明，當我們真正打造以用戶為中心的產品時，即使在競爭激烈的中國市場中，日產品牌依然非常強大且富有號召力。這只是我們正在做的事情中的一個例子。

另一個方面，我剛才也提到過，就是充分發揮我們的伙伴網絡與合作體系，確保產品不僅工程上過硬，同時也要具備速度和成本競爭力。當然，我們始終堅守品質與信任的根本。我們高度重視用戶給予我們的信任，這些就是我們正在以正確的方式推進的工作。

Q4：合資2.0時代，日產如何打出差異化，定位有什么不同？

A4（馬智欣）：我在中國親歷了合資公司的變化，合資公司剛啟程時我就在這兒，現在是我第三次回到中國。而現在合資企業的運作模式的確變化了。以前合資公司是接受產品或技術的海外輸入，自身主要是生產或者銷售?，F在合資2.0時代，我們日產的合資公司都具備自己開發的能力，具備從0到1生產的全價值鏈開發能力，這是很大的區別。日產汽車很早就發現，中國市場發展、變化如此迅速，必須要給合資公司、我們的中國團隊更多的授權，才能有更快的決策速度，才跟得上市場的節奏。

對我來說，合資2.0時代下，第一是這個公司具備自主開發的能力，第二是能對市場做出快速響應，第三是深受雙方股東的信任，擁有很大的決策權。兩家母公司給我們的支持和幫助是非常大的，包括共同開發、設計方面的支持與建議。所以合資2.0是新模式，不是以前那種簡單的合資公司模式，這是我的定義和理解。

Q5：近期有日本媒體報道，日本車企開始從中國反向進口中國車型，把在中國生產的車型按照日本的規格出口到日本的市場。從中國市場上生產的汽車，出口到全球，有什么樣的優勢？另外我們也看到現在中東的沖突可能對全球的汽車供應鏈有影響，那么對于日產來說是否會調整全球汽車出口的供應鏈？是否會增加從中國汽出口汽車？

A5（伊凡·埃斯皮諾薩）：

正如我們之前所說，日產出口產品的優勢，建立在我們在海外的經驗基礎之上。我們在中國有經驗，也有一支非常強大的工程團隊。但當我們將這些優勢與海外的專業能力、全球多年市場運營所積累的經驗相結合時，我們就能夠將中國的速度和技術，與我們業務所在每一個市場的特定客戶需求相匹配。

因為在每一個我們多年耕耘的市場中，我們都深入了解了客戶如何使用產品，以及由于氣候、海拔、路況嚴苛程度、性能要求等因素，我們需要做出哪些特定的調整。

我們在許多市場銷售汽車多年，從中積累了大量經驗，使我們能夠打造出極具競爭力的產品，并適配每一個銷售市場的需求。具體到日本市場，我們將出口的汽車不僅會滿足目標市場的各項法規要求，還會契合我們數十年來對客戶（包括日本客戶）的深刻理解。因此，如果我們決定向日本出口汽車，這些車型一定會滿足日本市場客戶的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中東局勢是我們正在認真考量的嚴峻政治因素，它對很多方面都有影響，我們正在研究如何應對或盡可能降低影響。它也可能影響宏觀經濟，油價波動會影響某些市場。就新能源汽車而言，甚至可能是一個利好。但在全球其他地區，它可能會減緩一些推廣活動，還可能影響原材料供應，我們正在研究如何確保優化所有環節。就中東市場本身而言，短期內我們的供應鏈運作依然是成功的。我們找到了一些備選方案和令人滿意的替代渠道，能夠將我們的車輛或零部件從日本或中國最終運抵中東。

另外，你可能上周已經聽說，我們非常重視中東這個高價值市場，并且不會改變我們的戰略。我們希望當前的地緣政治沖突能夠盡快結束，但我們不會改變戰略，而且我們將借助中國作為優質渠道為中東市場的客戶提供汽車。例如，Frontier Pro的出口已經確定。從全球角度來說，NX8的出口計劃也在制定之中。

Q6：參與這個FE賽事對于日產汽車最大的貢獻是什么？它是體現在技術突破還是品牌價值或者其他一些什么方面的提升？

A6（伊凡·埃斯皮諾薩）：

我們在Formula E賽事中有兩方面的收獲。一是在我們參賽的最初幾個賽季，實際上我們把很多來自量產車的技術積累，提供給了我們的Formula E車隊。Leaf（聆風）車型上的很多經驗，以及我們在Leaf上積累的能量管理技術，都曾被Tommaso的團隊用來優化賽車，讓它在賽道上更具競爭力。

而近期，我們正在做的是從賽道上提取大量技術和經驗，再應用到量產車上。比如，我們擁有e-4ORCE技術——這是我們利用電機實現的全輪驅動系統。這方面我們就從最新的賽車上學到了很多，賽車在啟動攻擊模式（Attack Mode）時就是四輪驅動的。我們在如何調校車輛以獲得更好的性能方面收獲頗豐。

我們利用Formula E的第二個方面，是確?？蛻裟軌蚶斫夂透惺艿诫妱蛹夹g的魅力與美妙之處。因為這項技術可以實現非常精準的控制，以及完全不同的高速駕駛體驗。我們在向客戶展示，電動車不僅對環境友好，且通過能量管理等方案創造了全新的用車生活方式，同時也能讓客戶感受到電動車有多么令人興奮。

這也是為什么我們持續投入于e-Power技術，我們的e-Power混合動力技術，完全由電機驅動車輛。我們正在充分利用從Formula E中獲得的這些成果，技術上從街道到賽道、又從賽道到街道，同時也在增進客戶對電動技術的理解和感知。

A6（馬智欣）：

Formula E證明了日產在電動車領域非常出色。我們非常優秀，有能力贏得比賽。我們懂得如何做電池管理，懂得如何做好電驅技術的這一切。所以，我們會把從Formula E中學到的所有經驗，不僅應用到全球的日產車上，也會應用到中國的日產車上。這就是為什么當你看到日產在中國的新能源汽車時，你會感覺它們與其他品牌的車型截然不同。

億歐汽車將持續關注北京車展和新能源智能汽車產業，《2026北京國際車展洞察報告》將在近期發布，敬請關注。如有需要，請聯系作者：陳昊南；郵箱：chenhaonan@iyiou.com 。