北京
貓頭鷹車志（ID:owlauto）訊，2026年4月25日，日產汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩在橫濱總部接受采訪時明確了公司對CVT變速箱的差異化應用策略，宣布將在E級車型和性能車上棄用CVT，轉而采用傳統自動變速箱，同時強調該技術在小型車和輕負載車型上仍有適用價值。
埃斯皮諾薩表示，CVT變速箱技術已顯著改進，目前可覆蓋至C級車市場，在輕量化車型上能提供良好的平順性和燃油經濟性。但他同時指出，隨著車型重量增加，CVT的適配性會下降，這一物理特性決定了其在重型車輛上的局限性，因此日產已在E級車型上全面改用傳統變速箱。
這一策略調整已體現在產品端。新款Murano（樓蘭）和Pathfinder（探路者）已完成變速箱升級，從CVT換裝為9速自動變速箱。埃斯皮諾薩透露，奇駿等后續新車型也將跟進這一技術路線，以提升重型車型的可靠性和駕駛體驗。
在性能車領域，日產態度更為明確。埃斯皮諾薩強調，公司絕不會為Skyline等運動定位車型配備CVT變速箱，這一立場不會改變。他同時透露，日產正考慮推出如Silvia這樣的親民跑車，這類車型也將采用傳統變速箱以保證駕駛樂趣。
這一調整背景與日產此前的CVT質量爭議相關。2025年，日產就Maxima（西瑪）和Murano車型的CVT問題達成集體訴訟和解，支付300萬美元賠償，并為受影響的2015—2018年款車型延長保修服務。
埃斯皮諾薩的表態顯示，日產并未全盤否定CVT技術，而是根據車型定位和使用場景進行更精準的技術匹配，在保留其優勢的同時，通過差異化策略提升產品競爭力。
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