Robotaxi的成本局怎么破？中國玩家亮出“生態共建”新招

“大家買車要趁早。”

2026年初，蔚來汽車創始人李斌就坦言，AI產業的爆發給汽車產業造成巨大成本壓力，“我們在和AI、算力中心搶資源，他們投資上千億美元，我們搶不過。”

李斌所說的資源，就是芯片半導體。

其實，感受到的芯片成本壓力的不僅僅是汽車產業，手機企業同樣聽到了“漲”聲。小米總裁盧偉冰非常直白的表示，為了應對漲價壓力，小米已簽好2026年半導體供應協議。

公開資料顯示，海外半導體巨頭三星、SK海力士、美光早已宣布漲價。國內的華潤微電子、國科微、中微半導等半導體企業也已經紛紛發出漲價函，漲幅從10%到80%不等。

在全球半導體產業的一片“漲”聲中，本就對芯片有著強需求的Robotaxi企業自然無法獨善其身，一方面L4級無人駕駛對冗余算力與高可靠性的嚴苛要求，另一方面是肉眼可見的芯片漲價壓力，控制車載計算單元的成本已經成為全行業的共同課題。

4月24日，如祺出行與黑芝麻智能達成戰略合作，雙方將整合各自在技術及運營方面的資源及優勢，攜手生態合作伙伴打造面向量產的Robotaxi方案。此次聯手并非簡單的供需綁定，而是中國Robotaxi產業在“降本增效”關鍵期一次全新的落地探索。

黑芝麻智能將提供其領先的華山及武當系列芯片平臺與配套工具鏈的技術支撐，如祺出行將依托有人網約車與Robotaxi的混合運營優勢，以真實場景沉淀的高價值自動駕駛數據閉環，為面向量產的Robotaxi方案輸出精準的商業化運營標準與算力需求。

在芯片成本居高不下的當下，這一合作將為行業提供一個以產業協同實現“降本”的可行樣本。

如祺出行COO韓鋒表示，希望與黑芝麻智能共同推動Robotaxi單車成本下降，以數據及AI技術持續優化單車經濟模型，加速Robotaxi大規模商業化落地。

作為中國領先的智能駕駛芯片企業，黑芝麻智能的武當和華山系列芯片已經定點多家中國整車和自動駕駛企業，其可靠性已經得到證明。

而在成本方面，有自動駕駛企業曾表示，因為黑芝麻智能的武當芯片可以實現以單芯片滿足主流輔助駕駛場景的所有計算和數據處理類需求，可以將系統成本降低30%左右。

正是憑借著極致性價比，黑芝麻智能的智駕芯片已經成功搭載于吉利、東風、比亞迪和一汽等多款車型并遠銷海外市場。此外，在2025年內，黑芝麻智能的芯片已經成功搭載于奇瑞、德賽西威等無人車等產品，其性價比和可靠性已經得到了市場的認可。

而與如祺出行的合作，則有望讓黑芝麻智能進一步打開Robotaxi市場。

眾所周知，就Robotaxi產品本身而言，算力、算法和數據是三大核心要素。其中，芯片企業提供芯片，即算力。算法和數據則主要掌握在Robotaxi企業手中。

但是如祺出行通過多年的運營積累以及一套自研的多模態數據訓練工具和平臺，手中已經擁有了大量真實運營狀態下的數據。據如祺出行官方信息，該公司已在廣州、上海、重慶、沈陽四地投放智駕數據采集車超300輛持續進行合規數據采集。

至2025年年底，如祺出行的數據標注服務團隊已超1500人，BPO合作伙伴超1000家，每月交付標注產能達千萬級，客戶包括了廣汽集團、理想汽車、小馬智行等一眾車企及自動駕駛技術公司。

對于黑芝麻智能來說，這些真實運營數據無疑可以為其芯片在Robotaxi上部署提供數據支持、優化和適配。

事實上，與黑芝麻智能的合作只是如祺出行Robotaxi+戰略中的一個組成部分。

目前，如祺出行希望基于“車企-自動駕駛公司-出行平臺”的金三角合作模式，進一步聯合本土智駕芯片等關鍵伙伴，向更具包容性的“金三角+”商業生態擴容，既為中國Robotaxi企業賦能，更加速中國Robotaxi的商業化落地。

生態共建成為加快Robotaxi發展的可行方式

2025年以來，全球Robotaxi產業持續加速迭代。但是在這個過程中，全球Robotaxi企業開始面臨一系列新的問題。

其中一個異常嚴峻的挑戰就是——運營能力。

在海外，Robotaxi巨頭Waymo甚至鬧出了因為夜間集中充電噪音過大而被附近居民投訴的新聞。更有甚者，曾經估值百億的Cruise因運營能力無法支撐擴張而發生多起重大交通事故。最終，通用汽車徹底放棄Cruise。

已經成為歷史的通用Cruise

這些事件反復驗證一個產業鐵律：在L4級自動駕駛的長跑中，決定生死的往往不是峰值算力或算法能力，而是誰能夠在保證安全性的前提下，實現軟硬件成本的快速下探并通過高效運營能力實現真正的商業閉環。

為此，今年2月，全球Robotaxi巨頭Waymo宣布完成160億美元融資，其中約120億美元直接來自母公司Alphabet，這筆巨款的一個重要用途就是擴大自動駕駛網約車運營規模與運營能力建設。

也許有讀者會問，既然已經實現了無人駕駛，為什么還要在運營上花大錢呢？

確實，無人駕駛解綁了司機和車輛。但問題也隨之而來，誰來維護車輛的舒適和整潔？充電補能又該誰來負責？

2025年，在美國洛杉磯，Waymo為了解決給Robotaxi關門的問題，選擇在網上付費尋人關門，每單的報酬高達20美元！

面對這些非�，F實的問題，運營能力的提高已經迫在眉睫。但這也意味著Robotaxi企業可能面臨“重資產”的挑戰。對于背靠巨頭的Waymo們來說，可以通過持續“輸血”補短板來解決，但在中國，Robotaxi賽道上的多數玩家難以全面覆蓋Robotaxi服務大規模落地后的能力需求。

小馬智行CFO王皓俊在2025年12月曾明確表示，未來小馬車隊由專業運營公司持有，訂單由流量平臺分發，小馬聚焦核心算法研發。換言之，小馬智行正考慮未來把Robotaxi的運營、維護、保養功能“包出去”。

事實上，小馬智行早于2022年就與如祺出行達成戰略合作，在廣州聯合開展Robotaxi常態化運營。

而如祺出行作為全球首個推出開放式Robotaxi運營科技平臺的智慧出行企業，近年也從運營優勢出發不斷拓展Robotaxi服務。截至2026年第一季度，如祺出行運營的Robotaxi規模約600輛。

該公司還打造了行業首個Robotaxi運營基礎設施三級運維網絡。其中，Robotaxi速應場是基礎運維節點，提供充電、應急停車以及簡單清潔等高頻剛需服務；Robotaxi維保站是車輛的“智能診療中樞”，將構建“檢測-診斷-維修-養護”全鏈條智能服務體系；Robotaxi樞紐中心承擔整合城市級運營調度、大規模停車、傳感器檢測標定、數據存儲、補能、清潔、維修保養等綜合功能。

根據規劃，如祺出行將在100個核心城市建設這樣的Robotaxi三級服務網絡并向Robotaxi企業開放，這無疑為中國Robotaxi玩家們提供了一種以“輕資產”模式展開Robotaxi服務的可能，將更多的精力用于優化無人駕駛算法。

這一模式讓類似小馬智行等公司得以用更低成本方式、高效擴張Robotaxi服務范圍。小馬智行CFO王皓俊曾公開表示，公司正從一個自己持有并運營大量車輛的“重資產”運營商，轉變為提供核心“AI司機”能力的“賦能者”。

今年3月，如祺出行和小馬智行的合作進一步深化，小馬智行向如祺出行交付搭載小馬智行第七代自動駕駛系統的全新廣汽埃安霸王龍Robotaxi，首批交付超百輛，這批車輛已接入如祺出行平臺并陸續開展運營。與此同時，如祺出行與小馬智行還表示將進一步深化戰略合作，共同打造更具規模的Robotaxi車隊，并協同開展更大范圍的運營。這也意味著，雙方“技術+運營”協同發展的模式已經跑通。

更多的Robotaxi車型接入如祺出行，也為后者的業務增長提供了動力。

財報數據顯示，2025年，如祺出行營收突破52.9億元，同比大幅增長114.6%。其中，包括Robotaxi在內的出行服務收入增幅高達131.8%。

正是在這樣的基礎上，如祺出行在2025年提出了Robotaxi+戰略，希望以全行業生態共建的方式，整合產業鏈上下游資源，為中國Robotaxi產業提供基建賦能。

根據該戰略，如祺出行將在Robotaxi車隊規模和運營基礎設施建設兩方面投入發展，計劃未來5年將Robotaxi運營覆蓋至100個核心城市、與生態合作伙伴一起將Robotaxi車隊擴展至萬輛規模；同時擬推動10億級投資計劃，建成覆蓋100個核心城市的Robotaxi三級運維網絡，形成可支撐每年10萬輛Robotaxi線下運維的綜合能力。

現在，隨著如祺出行與黑芝麻智能展開合作，其Robotaxi+生態合作從金三角模式進化至“金三角+”商業生態，涵蓋車企、自動駕駛公司、智駕芯片商、Robotaxi資產方、補能生態服務商等產業鏈關鍵環節。

在這個過程中，如祺出行的角色已經不再局限于傳統出行平臺，而是整合Robotaxi產業鏈的“生態組織者”。

現在，全球Robotaxi產業的競爭已經不再局限于技術實力，而是技術能力、成本控制和運營能力等多方面的綜合競爭，誰能以更低的物料和資金成本以及更穩健的合規運營能力連接產業鏈上下游，誰就能夠率先完成Robotaxi的規�；虡I應用。以如祺出行為代表的生態共建模式，不但為中國Robotaxi產業的商業化提供生態賦能，更為全球自動駕駛產業提供一條可復制、可持續的商業化新范式。