奔馳又新增一家動力電池供應商！

2026年4月20日，三星SDI正式官宣與梅賽德斯-奔馳簽訂多年動力電池供應合同，這是三星SDI首次為奔馳供貨，也標志著其成功躋身德系豪華車三強（BBA）的核心供應鏈，完成了對寶馬、奧迪、奔馳三大德系豪華品牌的供應鏈全覆蓋。

這一合作不僅打破了奔馳現有電池供應體系的平衡，更在全球動力電池高端賽道掀起新的競爭波瀾，對以寧德時代為代表的中國電池企業在歐洲高端市場的布局形成直接沖擊，全球豪華車動力電池競爭格局由此迎來關鍵轉折。

作為全球豪華車電動化轉型的標桿，奔馳始終堅持“核心主力+多元補充+區域適配”的電池供應策略，當前其供應商體系已形成中、韓、歐三方企業共存的格局，各供應商分工明確、定位清晰。

其中，寧德時代是奔馳現階段最重要的電池供應商，為奔馳EQ系列全系車型提供三元鋰電池，涵蓋EQS、EQE、EQA、EQB等主力電動車型，雙方合作開發的CTP無模組電池技術已實現量產，所供電池能量密度與安全性均處于行業前列，在奔馳電池采購量中曾占據40%左右的份額，是奔馳電動化轉型初期的核心支撐力量。

LG新能源則是奔馳的長期合作伙伴，2025年9月雙方簽署長期供應合同，約定2028-2035年在歐洲供應32GWh電池，2029-2037年在美國供應75GWh電池，合計供應量達107GWh，主打46系列圓柱電池，主要適配奔馳中高端車型，憑借高鎳三元技術與全球化產能布局，成為奔馳在歐美市場的核心供應商，與寧德時代形成“三元方形+圓柱”的互補格局。

除了這兩大核心供應商，奔馳供應鏈中還有多家補充供應商完善布局。

比如比亞迪聚焦入門級電動車型，為EQA、EQB等車型供應磷酸鐵鋰電池，主打低成本與高安全性，適配城市短途出行需求；

ACC作為奔馳與Stellantis、TotalEnergies合資成立的電池企業，原本是奔馳規劃的歐洲本土核心供應商，定位為奔馳提供方形三元電池，但受限于生產技術不成熟，出現產能延期、良率不足、成本高企等問題，供應進度大幅滯后，無法匹配奔馳下一代車型的推出節奏；

孚能科技則為奔馳部分歐洲市場車型提供三元軟包電池，僅作為區域性補充，市場份額相對有限。

三星SDI此次能夠成功切入奔馳核心供應鏈，并非偶然突破，而是技術適配、產能缺口與供應鏈安全三重因素共振的結果。

根據合作協議，三星SDI將為奔馳供應鎳含量超90%的NCM三元方形電池，主打高能量密度與長續航優勢，精準適配奔馳2028年起推出的MMA模塊化純電平臺——該平臺是奔馳未來走量電動車型的核心載體，主要聚焦中小型電動SUV、轎跑及A級電動車，首款A級純電車型計劃于2028年正式推出。

盡管因雙方簽訂保密協議，官方未透露具體供應量及合同期限，但韓國電池業界預估，該合同金額將達數萬億韓元（約合數百億人民幣），合作周期預計為7-10年，屬于典型的長周期、高價值訂單。

在合作模式上，三星SDI充分貼合奔馳的供應鏈安全與本土化要求，采取“專屬生產線+新建工廠”的雙軌策略。

一方面，在歐洲現有工廠為奔馳開辟專屬生產線，快速響應初期產能需求，保障交付穩定性；另一方面，雙方正積極探討新建工廠的可能性，候選地點包括波蘭、奧地利、斯洛伐克等，這些地區貼近奔馳歐洲整車生產基地，既能規避歐洲碳關稅風險，也能縮短供應鏈半徑，進一步提升交付效率。

而三星SDI能夠成為奔馳的替代選擇，核心原因在于ACC的產能拖后腿與歐洲方形電池產能的稀缺——奔馳原本計劃依賴ACC供應方形電池，但ACC的產能問題無法滿足MMA平臺的產能需求，而歐洲具備高鎳方形電池量產能力的企業屈指可數，寧德時代德國工廠產能優先供給大眾，LG新能源側重圓柱電池，比亞迪聚焦磷酸鐵鋰路線，三星SDI成為唯一能同時滿足高鎳技術、方形產能與歐洲本地化要求的企業，成功填補了ACC的產能缺口。

三星SDI的強勢切入，對中國電池企業的影響呈現“短期可控、長期承壓”的特征，核心沖擊集中在歐洲高端三元電池市場，同時也倒逼中國企業加速技術迭代與全球化布局。

短期來看，最直接的影響是寧德時代在奔馳供應鏈中的份額被動分流，盡管寧德時代對奔馳現役EQ系列車型的供應不受影響，但2028年后奔馳MMA平臺新增高端車型的訂單，將大概率被三星SDI占據，高端訂單的爭奪將進一步加劇。

與此同時，三星SDI憑借高鎳NCM技術與奔馳深度綁定，疊加LG新能源在圓柱電池領域的布局，中國電池企業在歐洲高端三元市場將面臨“韓系雙強合圍”的競爭壓力，進一步壓縮市場空間。

不過，比亞迪等主打磷酸鐵鋰路線的中國企業，因聚焦奔馳入門級車型，與三星SDI的高鎳三元路線形成錯位競爭，短期所受沖擊相對有限。

長期來看，這場合作將凸顯中國電池企業在高端賽道的短板，倒逼企業加速能力升級。

在技術層面，三星SDI的高鎳NCM電池能量密度已超280Wh/kg，且在循環壽命、熱穩定性上具備顯著優勢，而寧德時代麒麟電池雖能量密度與之相當，但在豪華車企高端車型的技術驗證周期與品牌認可度上仍有差距，高鎳技術的研發與落地速度亟待加快。

在產能布局層面，三星SDI、LG新能源均已實現歐洲本土化生產，有效規避了地緣政治與碳關稅風險，而中國企業雖已在德國、匈牙利布局工廠，但產能釋放節奏與高端車型的適配性仍不足，加快歐洲高鎳產能建設、提升本土化運營能力成為當務之急。

此外，德系車企普遍推行“去單一化”供應鏈策略，奔馳此次引入三星SDI，本質上是為了對沖供應鏈風險，后續寶馬、奧迪大概率會效仿這一策略，進一步分流中國企業在德系豪華車領域的高端訂單，中國企業面臨的長期競爭壓力將持續加大。

需要明確的是，盡管面臨沖擊，但中國電池企業的全球主導地位短期內難以撼動。2026年第一季度數據顯示，中國電池企業全球市占率超過60%，其中寧德時代一家就達到42.1%，在成本控制、產能規模、全品類技術布局上仍具備絕對優勢。

三星SDI的切入，更多是全球高端動力電池市場的局部份額調整，而非整體格局的顛覆。對于中國電池企業而言，這場競爭既是挑戰，更是轉型的催化劑——短期需通過優化現有供應體系、加速高端技術驗證，穩住奔馳等德系車企的基本盤；長期則必須加大高鎳三元、固態電池等前沿技術的研發投入，加快歐洲本土化產能布局，提升在豪華車領域的品牌認可度，構建“技術過硬+產能可控+品牌認可”的核心競爭力。