甘肅
今年1月、2月國內乘用車銷量公布的時候，新能源汽車一個個像霜打了的茄子一樣，一個賽一個的蔫，燃油車滲透率迅速回升，在部分時間周期里，甚至超過了60%。這讓很多燃油車車主非常興奮，拋出了類似“補貼一停、購置稅一收，新能源汽車立馬歇菜”的言論，可以說市場再一次“證明”了他們選擇的正確性。
但是大家都知道，1月、2月新能源汽車銷量回落，是有顯而易見的原因，一是上一年第四季度，很多小伙伴知道今年開始，補貼退坡、購置稅征收，所以本來今年準備買車，提前到去年了，這樣就抽走了很大一部分本該屬于今年的銷量。而且今年春節位于2月中旬，整個2月，乘用車銷量都不怎么行。而燃油車的稅費、補貼都是沒變的，所以只是原地踏步，都算是進步了。
而乘聯會給出的最新數據顯示，4月份國內狹義乘用車零售銷量預計142萬輛，其中新能源汽車銷量預計能達到86萬輛，預計滲透率達到60.6%，燃油車滲透率不到40%，在經過了兩個月到一個季度的短暫低迷之后，新能源汽車重回6成滲透率，銷量表現異常強勢。
尤其是4月份，國內很多新能源車企和供應商先后發布了一些非常有競爭力的產品和技術，比如比亞迪的閃充技術，能實現9分鐘從10%充到97%的超快速度，而且比亞迪閃充站的建設非常快速，車主實測和廠家宣傳的，也沒有什么差距。而且不止純電車，比亞迪旗下部分插混車型，也搭載了大容量電池和閃充技術，這對燃油車行業的信心打擊是非常大的，甚至可以說天都塌了。
今年2月份的時候，我們就說過，新能源汽車短暫低迷，只是銷量提前被透支，不是燃油車實現了技術突破，反而是新能源汽車的各項技術和體驗還在持續進步，就拿充電速度來說，像理想的純電車，在理想5C超充上能穩定實現10分鐘補能500公里的能力。而到了比亞迪閃充站上，像騰勢（參數丨圖片）Z9GT純電版，10分鐘左右能補能1000公里，新能源汽車被持續詬病的充電慢、續航短，從今年往后，就都不是問題了。
而且像華為最新的乾崑智駕5.0版本，在已經開放L3試驗的一些地區，在高快路上，已經具備脫手免監管的能力，這基本上就是向著自動駕駛的方向去了，而國內具備這種能力的主機廠和供應商不在少數，理想、小鵬等等，都有相當強勢的技術儲備。
所以從產品和體驗上來說，新能源汽車整體一定是越來越強的，以前被大家詬病的一些問題，已經被持續解決了，但是燃油車的短板，卻依然是短板，比如性能上的劣勢、智能座艙的劣勢、智能駕駛輔助層面的天然缺陷等等，燃油車基本上都沒有追上來的可能性。
更加重要的是，隨著油價持續上漲，燃油車使用的成本也在持續提升，燃油車和新能源汽車的使用成本差異是非常大的，這也是一個很糟糕的事情。而且大家可能忽視了一個問題，那就是國七排放標準快要來了，排放要求更加嚴格，生產成本也會越來越高，這就更加加重了燃油車的劣勢，總而言之，淘汰燃油車，至少在國內，已經是大勢所趨了。
所以，對于很多小伙伴來說，在如今這個時間節點，購買新能源汽車肯定是更加明智的選擇，這是一種基于市場變化、技術變革得到的結論，并不是個人好惡，燃油車的麻煩和糟糕只會越來越多。
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