湖北
我的觀點很明確：該有，但絕不該是現(xiàn)在這種“趁火打劫”的模樣。
為什么大家對擺渡車怨聲載道？
從心理學角度剖析，游客的反感本質(zhì)上不是因為幾十塊錢的“差價”，而是源于強烈的“被剝奪感”與“被囚禁感”。
游客購買門票，心理契約是“進入景區(qū)游覽”，結果卻發(fā)現(xiàn)大門被刻意修在十幾公里外，步行道被人為斷崖式取消。
這剝奪了游客對路線的掌控權，將原本平等的“主客關系”瞬間扭曲成“獵人與獵物”的強制捆綁，自然會觸發(fā)極大的逆反心理。
數(shù)據(jù)更直觀地刺穿了這種割裂。
據(jù)文旅行業(yè)相關調(diào)查顯示，部分5A景區(qū)的“交通附加費”竟高達門票價格的1.5到2倍。
動輒單程30到50元的票價，折合每公里單價甚至遠超一線城市出租車；
有的景區(qū)兩三分鐘車程就收幾十塊，這叫服務嗎？
這是明目張膽的“買路錢”。
對比一下真正有格局的景區(qū)，高下立判。
杭州西湖icon連圍墻都沒有，更別提強制擺渡；
泰山icon雖然有車有索道，但那條歷經(jīng)千年的步行道永遠是敞開的、免費的，它把“攀登的尊嚴和選擇權”交還給了游客。
反觀某些新開發(fā)的自然景區(qū)，把售票處前推幾十公里，不坐車簡直寸步難行，這種“傲慢”太刺眼。
景區(qū)內(nèi)部交通理應算作基礎設施成本，而非無限榨取的利潤池。
別讓一輛原本便民的擺渡車，淪為把景區(qū)口碑拉進深淵的“奪命車”。
把選擇權還給游客，才是旅游業(yè)該有的底線。
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