狠人張雪，拒絕華為合作！

先表達觀點：
張雪不需要抱大腿

在《電商最前線》看來，中國品牌走到今天，已經不缺掌聲，也躲不開質疑。

4月28日，張雪在抖音發布視頻回應力挺余承東一事。

他說，余承東發布會前坐著，助理遞了一杯水，被各種解讀，他看不慣這種事，就說了一聲。

結果外界很快把矛頭轉向他，說他是想“抱華為大腿”。

張雪隨即回擊：華為和榮耀都曾找過他合作，他拒絕了華為；這段時間如果不拒絕商務合作，半個億應該有，但他只保留了4個和車隊贊助相關的合作。

從奪冠到被罵張雪的流量來得太猛

張雪最近的熱度，并不是靠嘴巴吵出來的。

今年3月28日至29日，世界超級摩托車錦標賽WSBK葡萄牙站SSP組別，中國摩托車制造商張雪機車連續拿下兩個回合冠軍。

首回合中，法國車手駕駛張雪820RR-RS賽車，以領先第二名近4秒的優勢奪冠；第二回合再次獲勝，實現兩連勝。

這次勝利打破了杜卡迪、雅馬哈等歐美日品牌長期主導該組別的局面，也讓“張雪機車”這個名字迅速進入大眾視野。

在那之后，張雪的每一次發聲都被放大。

他幫余承東說話，本來只是一句對“過度解讀”的反感。視頻里，一個企業高管坐著休息，助理遞水，這種畫面可以有多種解釋。

張雪顯然覺得，把它直接上升到“耍大牌”，有些過了。

很快，“張雪抱華為大腿”的說法出現了。

值得一提的是，張雪在回應中提到，自己看到不少賬號像“工具號”，平時不發什么內容，只集中發布相關內容，甚至可能偽裝成某個品牌粉絲去挑釁另一個品牌粉絲，故意引戰。

他還提出一個更大的疑問：這些互撕最后到底為了什么，是不是為了抹黑中國品牌？

在筆者看來，張雪不是單純為自己辯解，也不是簡單加入品牌粉圈吵架。當下很多企業輿論并非自然討論，而是被切割成陣營，被包裝成粉絲沖突，再被推向更大的情緒場。

而且張雪還表示：“我幾十年都是這樣子，我要打造啥”，一句話打破質疑。

張雪的底氣來自一路的硬扛

張雪為什么敢這么說？

因為他的經歷，確實不像一個需要“抱大腿”的人。

張雪早年做過修車、改車，剛來重慶時，靠論壇發帖、網店銷售幫車友改裝摩托車，一人兼著美工、客服、售后。缺資金，就讓車友先付錢，再買零件改裝。

2017年，他與合伙人創立凱越機車，開始正規化造車。

2024年4月，他自立門戶，創立張雪機車。

從時間看，張雪機車成立到奪冠，其實只有兩年不到。

2024年4月創立新公司，2025年總產值達到7.5億元，2026年在世界賽場奪冠。

據了解，張雪機車此次參賽車型820RR-RS搭載自研819cc直列三缸引擎，零百加速2.81秒，車架、電控實現100%國產，由團隊自研。

說明張雪機車出圈，不是靠喊口號，也不是靠愛國情緒加成。它在最硬的地方給出了答案：發動機、車架、電控、調校、賽道成績。

在《電商最前線》看來，張雪的故事當然有熱血，但熱血后面站著的是研發、產線、工程師、賽事投入和長期試錯。

他自己也說過，原本預計第一年站上領獎臺，第二年拿分站冠軍，結果勝利來得比計劃更早。

奪冠后幾天訂單量翻倍，他開始擔心產能和研發瓶頸。公司現在有200多名工程師，只能同時推進三四個項目，如果有500名工程師，車型上市速度會更快。

類似的故事，在中國制造里并不少見。

王傳福當年做電池、做汽車，也曾被質疑路線不清；任正非帶華為穿越周期，靠的也是長期研發。

同代際、不同產業的人，有一個共同點：他們都知道，真正能穿越噪音的，從來是產品和技術。

因為機器不吃人設，賽道不認嘴硬。

你快，就是快；你慢，就是慢。

真正該警惕的是中國品牌之間被制造對立

張雪表示，有些號可能并非真的喜歡或討厭某個品牌，而是偽裝成品牌粉絲，去挑釁另一個品牌粉絲，讓雙方掐起來。

這個判斷在車圈很明顯：當中國品牌越做越強，圍繞品牌的輿論戰也越來越復雜。

華為系、比亞迪、小米、理想、小鵬、蔚來，每個品牌都有龐大的支持者，也有堅定的反對者。

一款車上市，參數還沒看完，評論區已經先分陣營；一個高管動作被截出來，馬上就能被做成表情包；一段視頻缺少上下文，也能被解釋成“塌房證據”。

而摩托車圈也正在經歷類似過程。

張雪機車剛拿下世界冠軍，馬上迎來資本、訂單和用戶關注，隨之而來的就是爭議。

近期荷蘭站比賽中，張雪機車車手德比斯第三個沖線，卻因最后一圈超出賽道限制被罰退一位，最終以第四名完賽。

這類賽事中的正常波動，也很容易被不同立場的人拿去放大解讀。

但問題在于，正常質疑和惡意撕裂之間，有一條很清楚的線。前者能推動企業進步，后者只會消耗企業心力，降低公共討論質量。

張雪說自己拒絕了大量商務合作，只保留車隊贊助相關合作，這句話也值得咂摸。一個剛剛爆紅的創業者，最容易被商務資源淹沒。短期接廣告、做聯名、賣流量，當然可以賺快錢。但如果品牌根基還沒扎穩，過度商業化會迅速稀釋技術標簽。

《電商最前線》認為，張雪當然需要錢，也需要合作，但更需要讓外界記住：張雪機車首先是一家造車企業，一支賽車隊，一個靠產品成績說話的制造品牌。

這也是所有新銳中國制造品牌都要面對的考題。

火了之后，最難的不是接住掌聲，而是守住節奏。

19歲的熱愛、修車鋪的油污、重慶創業的窘迫、凱越時期的積累、二次創業的重壓、世界賽場的奪冠等等。

所有這些東西疊在一起，才有了今天這個敢公開懟回去的張雪。

所以，當有人說他“抱大腿”時，他當然會不服。

一個把自研發動機推上世界賽場的人，一個剛剛讓中國摩托在WSBK打出存在感的人，最該被討論的，應該是技術、產能、研發和賽事體系，而不是站隊、蹭流量、抱大腿。