印度神機6月要試飛了! 沒有風洞技術: 進氣道只能用50年前的老古董

近期，印度多家媒體報道，被寄予厚望的Tejas MK2戰機將于今年6到7月份首飛，印度斯坦航空稱該戰機達到四代半水平，可以對標法國陣風戰機甚至碾壓中國殲10C，但公開信息顯示，由于沒有風洞技術，該戰機使用的是三代機的皮托管進氣道，已是半個世紀前的老古董了。

Tejas MK2戰機就是“光輝二代”戰機，為了實現成功首飛，目前正在進行一系列關鍵技術測試，印度計劃用這款戰機來取代“美洲豹”攻擊機、幻影2000以及米格29等幾款老舊機型，初步預計需求量在110架到120架左右，未來MK2有望成為印度空軍的主力機型。

相比“大名鼎鼎”的光輝一代戰機，二代擁有更大的機內空間，燃油量更多，提高了有效載荷，增強了機載電子設備，整體更接近陣風這樣的中型戰機，其設計也借鑒了早期型號的經驗教訓，提升了可維護性、任務靈活性以及成長潛力。

光輝二代最大起飛重量約為17.5噸，最大外掛載荷6.5噸，有11個掛點，發動機使用美國通用F414INS6加力渦扇發動機，采用三角翼加近耦合鴨翼的氣動布局，使用S型偏移進氣道，最大速度1.8馬赫，作戰半徑1000到1200千米，配備先進的AESA有源相控陣雷達，IRST紅外搜索跟蹤系統，集成電子戰套件、玻璃化座艙等。

印媒說光輝二代大量使用了復合材料，并噴涂隱身涂層，再加上S型/偏移進氣道，以及可收放空中加油探頭等設計，使前向雷達散射截面積?降至0.1到0.25㎡，在四代半戰機當中屬于低可觀測水平。

再有就是成本優勢，據說光輝二代的單價只有7000萬到8000萬美元，而成熟度、電子戰能力以及載彈量等方面都要優于陣風，甚至完全超越巴基斯坦的梟龍戰機，部分印媒認為其性能碾壓中國殲10C，總之，光輝二代還未首飛，已經成為印度心目中的“神機”。

但只要稍微了解其前身光輝一代的歷史，就會對這款“神機”捏一把汗，光輝戰機從1980年代開始研發，直到2001年才首飛，2015年才服役，至今服役不到40架，印度空軍自己都不愿使用，原因就是這款戰機的各種缺陷實在太多，時不時還會發生墜機事故。

目前這款光輝二代尚未首飛，的確無法更直觀的進行評判，但僅從已呈現的設計上就會發現一些問題，例如其采用的三角翼加近耦合鴨翼氣動布局，就很不合理。

三角翼比較適合高空高速飛行，突出飛行器的高速性能，一般用在國土防空的截擊機上，能夠在較短時間內趕赴戰場，但這種飛機的機動性很差，所以對于需要高機動作戰的三代或四代戰機，一般不會使用。

而光輝二代在主機翼前方增加了一對鴨翼，能夠產生渦流形成正升力，明顯改善了三角翼的性能，增強戰機機動性，但光輝二代的鴨翼距離主三角翼太近了，兩者之間的氣流很容易相互干擾，鴨翼可能發揮不足，甚至增加飛行阻力，反而影響飛機機動性能。

相比之下，殲10的鴨翼就遠很多，陣風也要比光輝二代更遠一些，這才能確保鴨翼和主機翼之間減少氣流干擾，提升飛機的機動性。

再有就是光輝二代使用的是皮托管進氣道，屬于二戰時期的老古董，戰后歷經多次改進，美國FA18已經改成了矩形進氣道，而光輝二代還在沿用以前的設計。

皮托管進氣道最大的問題就是超音速性能嚴重不足，光輝一代也使用這種進氣道，達到1.6馬赫已經是極限，而光輝二代設計速度為1.8馬赫，在進氣道不變的情況下，幾乎不可能。

印度目前的風洞技術比較落后，很多性能測試根本無法完成，難以進行全尺寸或大比例模型高保真測試，這很可能是造成兩代光輝戰機都選擇皮托管進氣道這種老古董的原因，最大的好處是不會翻車，但飛行速度就上不去。

所以，光輝二代采用適合高速的翼型，卻搭配了一個只適合亞音速飛行的進氣道，這種組合相當奇葩。

除了這些問題，光輝二代的推重比也嚴重不足，發動機推力只有98千牛，大致相當于10噸，而它的最大起飛重量是17.5噸，推重比只有0.57，相比之下陣風的推重比是0.61，殲10C是0.72，孰優孰劣一目了然。

所以無論印媒怎么吹噓，印度這款“神機”的問題是顯而易見的，還好這次印媒沒再說光輝二代超越殲20、殲35，但即便是殲10C，也不是光輝二代能比擬的。

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