安徽
比亞迪DM 5.0再進化，閃充+“合元”平臺，新一代插混已經來了第二代騰勢D9發布上，李慧總給大家帶來了全球首創的集成動力平臺——“合元”，這是行業唯一的前置消音包設計，通過將傳統位于車尾的排氣消音包（后消包）和排氣系統部件前置集成至發動機艙，實現底盤結構的重構。
帶來的好處顯而易見，消音包前置之后，動力電池組布局更居中，整車質心分配更均衡，車輛尾部空間可以做得更大一些。
第二代騰勢D9搭載“合元”平臺之后，不僅可以輕松部署66.48kWh插混專用電池組，還讓115.072kWh超大電池組有了容身之地。
然而“合元”平臺看起來很簡單，但是真正要做到并不容易。比亞迪這套“排氣管藏進車架、釋放尾部空間”的專利（公開號為CN119796327A，申請日期為2024年9月）背后，其實是一大群工程師數年的努力。
就有已經離職的工程師在社交媒體上表示，將后消包集成在引擎艙內對于催化器、消音器和整車的設計挑戰更大。他參與項目的時候，排氣背壓、熱管理和 NVH 優化占用了大部分的開發周期。
實際上，作為新一代插混平臺，光有地盤的重新布局還不夠。第二代刀片電池及閃充當然也是組成之一，還有新一代的智能動力域控制系統，以及全新的軟件策略，“軟件定義汽車”的理念。
雖然現在第二代騰勢D9已經首先用上了“合元”，也正式宣告了新一代插混平臺進入了量產階段，但是還沒有宣布DM 6.0時代的到來，因為按照比亞迪的習慣，只有充分驗證之后才會公布。
可以肯定的是，DM 6.0不僅僅是硬件的全部重構，也是軟件策略的全面進化，摒棄持續壓榨熱效率，單純降低油耗和堆續航的思路，以AI智能控能、高功率可變磁通量電機、多合1智能動力域控為核心升級點，精準破解插混高速饋電動力弱、噪音大的行業痛點。
雖然插混終究只是過渡方案，但是在全球汽車市場，純電即便完成了“電動化上半場”，但是插混的進階帶來的燃油車替代速度仍舊是不可替代的。
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