還沒到北京，川普糾集5國對華發難，不許扣押巴籍船，李嘉誠清倉

趕在訪華前，特朗普當局拉攏五國發表聯合聲明，矛頭直指中國，對此，中方八字定性，特朗普的算盤又落空了。

根據美國《國會山》日報最新民調數據顯示，特朗普的支持率降至本屆任期新低34%，而不滿意率從62%上升至64%，而其中最核心的原因就是特朗普并沒有處理好伊朗沖突導致的生活生成上漲問題。

自對伊朗開戰以來，美國國內汽油價格大幅上揚，漲幅超過40%，當前每加侖價格已突破4美元，鑒于美國高度依賴汽車出行，且民眾普遍缺乏儲蓄習慣，因此，美國民眾對汽油價格的變動極為敏感，汽油價格的任何細微波動都可能引發民眾不滿，進而導致總統支持率顯著下滑，盡管特朗普曾多次宣稱“一旦霍爾木茲海峽恢復通航，油價將隨之回落”，霍爾木茲海峽的通航狀況，在很大程度上取決于美國與伊朗之間的博弈態勢及最終結果。

在這樣的背景下，特朗普很大程度上迫切想要訪華，希望能與中國達成經貿大單，以此來拉動美國出口，挽救本土產業，給自己撈取政治資本，比如美國貿易代表格里爾表示，希望能在特朗普訪華期間，與中國達成包含大豆在內的全面農產品采購協議，而波音CEO也喊話，希望特朗普能促成與中國簽下數百架飛機的巨額訂單。

但問題是，中方絕對不會按照特朗普政府的意思盲目簽約，面對這種情況，特朗普當局又開始無中生有了。

4月28日，美國國務院正式發布了一份聯合聲明，宣稱正密切留意中國針對巴拿馬所實施的所謂“經濟施壓”舉措，并指責中國將海上貿易問題政治化，聲稱此舉“侵害”了西半球相關國家的主權，值得關注的是，該聯合聲明由玻利維亞、哥斯達黎加、圭亞那、巴拉圭以及特立尼達和多巴哥這五個國家共同簽署。

毋庸置疑的是，美國污蔑中國在與巴拿馬港口的爭端中，將“海上貿易政治化”，拉上五國拼湊這場對華外交圍堵，但荒唐的是，當事國巴拿馬卻沒有簽署。

原因也十分明確：巴拿馬方面已因單方面撕毀合同而承受了重大經濟損失，中遠集團暫停了巴爾博亞港的相關業務運營，中國方面也暫停了涉及運河第四大橋等價值14億美元的基礎設施建設項目談判，長和集團已啟動國際仲裁程序，索賠金額高達20億美元，在此情境下，若巴拿馬再公開簽署反華聲明，無疑將徹底切斷自身的所有回旋余地。

而再來看其他五國，無非是想以此給美國納投名狀，甚至想在中美兩頭下注，比如，哥斯達黎加、圭亞那、特立尼達和多巴哥三國，在經濟層面，與中國保持著緊密且難以割舍的關聯；而在安全領域，則對美國的安全庇護存在較高程度的依賴，在這樣的背景下，這些國家在相關聲明上署名，實則是一種典型的對沖策略性站隊行為——它們簽署聲明以應對來自華盛頓方面的施壓，依然持續從與中國的投資與貿易往來中獲取實際利益。

至于特朗普政府，自其重返白宮以來，將巴拿馬運河納入其“鞏固西半球防御體系”戰略的核心布局之中，為此，其試圖迫使巴拿馬方面終止與中國及港資企業的合作項目，清除中國在該區域的商業存在，最終，以所謂“聲援”為幌子，將此爭端渲染成中國對拉美地區構成的全面威脅，進而達成對巴拿馬運河的排他性掌控。

眼下李嘉誠急于清倉，特朗普想拿到這些資產的控制權，但在利益面前，特朗普當局無法向拉美國家提出一套全面整合貿易、基礎設施建設與能源領域的綜合性經濟合作方案，這表明，從經濟合作維度審視，美國既缺乏替代中國角色的戰略意愿，亦不具備相應的實際能力。

所以他們只敢嘴上“譴責”，卻無實際行動，中方外交部發言人林劍直言，美國這是無中生有、顛倒黑白，不管特朗普當局這么做是出于何種目的，對于中方來說，沒有任何意義，同時中方要小心美國關于港口的毫不掩飾的野心。