奔馳的“二次進宮”，冰火兩重天之下的傲慢與妥協

2026年的奔馳，正在上演汽車圈最極致的一場“變臉”。鏡頭前，北京車展上的奔馳展臺星光熠熠，純電GLC、純電C級、22.9萬起售的CLA一字排開，CEO康林松對著全球媒體高喊“史上最大規模產品攻勢”。鏡頭后，2025年財報安靜地躺在投資者關系頁面——全球凈利潤53.31億歐元，同比暴跌48.8%，直接腰斬；中國市場銷量57.5萬輛，同比暴跌19%，一夜回到七八年前。

一邊用新車轟炸強行撐起面子，一邊用利潤暴跌和價格崩塌拆穿里子。 作為“汽車發明者”，它正在經歷一場從神壇跌落的陣痛，而這場陣痛，遠比財報數字更令人唏噓。

這次車展，奔馳最讓人意外的不是新車數量，而是它罕見的自我否定。熟悉奔馳的人都知道，之前的EQ系列基本是一次失敗的試錯?！坝透碾姟钡牡鬃?、尷尬的造型、沒有競爭力的三電和智駕，讓這些掛著三叉星徽的電動車在市場上幾乎毫無存在感。有消息稱，奔馳甚至可能直接停產EQE等車型來優化產線。

于是，我們看到了奔馳電動化的“二次進宮”——全新純電GLC和純電C級終于來了。不僅用了全新的純電平臺，設計語言也更接近燃油版該有的樣子。但這背后透露出的，不是技術自信，而是試錯之后的狼狽糾錯。

更狠的一刀在定價。純電CLA直接把起售價拉到了22.9萬元，比燃油版CLA指導價還低。要知道，這可是一臺奔馳。過去我們說“坐奔馳開寶馬”，一臺奔馳的牌子就值10萬溢價。現在，奔馳自己把這層窗戶紙捅破了。

如果說22.9萬的純電CLA是主動出擊，那終端市場的價格雪崩就是被動流血。曾經加價兩三萬還要排隊等車的奔馳C級（參數丨圖片），現在動輒優惠10萬以上；“七折虎、六折豹、五折奔馳”的段子從調侃變成了魔幻現實。主力車型C級2025年銷量同比減少了3.54萬輛，北京奔馳稅前利潤同比下降超21%。曾經最賺錢的合資車企之一，盈利能力已明顯下滑。

降價帶來的連鎖反應是經銷商體系的崩塌。2025年，上百家奔馳4S店退網，其中不少直接換上了鴻蒙智行、理想、蔚來的招牌。賣奔馳不賺錢了，這才是最讓斯圖加特總部脊背發涼的事：銷售網絡信心的流失，比銷量的流失更致命。

根據公開信息，截止2025年前11個月，在30萬以上市場，奔馳雖然仍以33.9萬輛保住了第一名，但問界、理想已經追到身后，雙方只差幾個百分點的距離。曾經穩如磐石的豪華車市場護城河，正在被中國品牌一鍬一鍬地鏟平。

如果翻看奔馳過去五年的戰略發布會，你會看到一個精神分裂的企業畫像。

2021年，康林松意氣風發地宣布“全面電動”，計劃2030年只賣純電車。到了2026年北京車展，他的原話變成了：“內燃機不僅不會放棄，還要實現高科技電氣化，多種動力系統將長期共存。”

這背后是歐盟政策退坡、全球市場割裂，以及最關鍵的一點——奔馳的電動車根本賣不動。2025年，奔馳純電全球銷量僅16.88萬輛，同比下降9%，而同期寶馬是44.2萬輛。雖然2026年一季度純電銷量同比微增9%至4.42萬輛，但在中國市場，奔馳的電動車存在感依然極低。

最諷刺的證據來自新一代S級。這款旗艦轎車在工程設計上直接分成了燃油版和純電版兩個完全獨立的開發路徑，成本暴增。既想要電動的未來，又放不下燃油的利潤，這種戰略上的首鼠兩端，讓奔馳研發成本居高不下，兩頭挨打。

比銷量利潤更致命的，是奔馳引以為傲的品質光環正在褪色。

近期最典型的案例是EQC大規模召回事件。官方打著“召回升級電池管理系統”的旗號，結果車主發現續航直接人為縮水近150公里，被輿論定性為 “明召回暗鎖電” ，大量車主憤怒投訴。為了掩蓋電池缺陷，不惜犧牲用戶體驗——這比技術落后更傷害品牌。

無獨有偶，2026年初奔馳再一次在德國召回了近2萬輛EQA和EQB，原因是高壓電池存在內部短路甚至起火風險，官方建議充電不要超過80%且車輛停在室外。你可以想象，一位花了幾十萬買奔馳電動車的車主，收到這樣一封通知時的心情?！捌嚢l明者”的品質人設，正在一次次的質量事件中裂開大口子。

面對中國品牌在智能化上的代際碾壓，奔馳選擇了一條最務實的路：打不過就加入。

它深度綁定了中國智駕公司Momenta，宣稱要實現“車位到車位”的智駕能力，德國總理親自站臺試乘，牌面拉滿。同時，車機大模型找了字節跳動的豆包，地圖導航依賴高德。于是，一個尖銳的問題出現了：如果把方向盤上的三叉星徽遮住，這輛奔馳和一輛堆料的新勢力到底有什么區別？

奔馳官方的說辭是“奔馳標準”—我們有更嚴格的開發、測試、安全驗證流程，這是我們最后的護城河。但在智能汽車體驗高度同質化的今天，當核心的智駕靈魂來自供應商，AI大腦來自互聯網公司，這條護城河是否還足夠寬？會不會有一天，消費者發現，原來買奔馳就是買了個殼？

汽車網評：

小編并非想通過差異化的眼光去看奔馳，也不是為了簡單地批評一家企業。恰恰相反，正因為奔馳在汽車工業史上的獨特地位，正因為“汽車發明者”這個稱號承載了太多期待，外界才會用更嚴格的標準去審視它的每一步。

但市場從不等人。當問界和理想們在40萬以上市場步步為營，當小米汽車的年度目標已經接近奔馳在中國的全年體量，留給奔馳“鋪路”的時間窗口正在收窄。