東風本田新總經理的三大課題：成本、速度、本土化

21世紀經濟報道記者 鄭植文 北京報道

2026年北京車展上，合資品牌集體喊出“反攻”口號，但真正拿出逆勢增長成績單的并不多。東風本田是一個例外——今年一季度，在行業價格戰持續、不少車企銷量下滑的背景下，東風本田實現了同比正增長。其中，新版HR-V定價下探至10.99萬元，一季度銷量同比增長234.7%，成為最直接的拉動力量。

這個增速出現在合資品牌普遍被看衰的節點上，顯得有點扎眼。東風本田執行副總經理曹東杰在2026北京車展群訪中給出了解釋：聚焦CR-V、HR-V、英仕派、思域四款核心車型，集中資源精準投入，同時強化終端營銷管理，“回歸到銷售服務的本質”。他還特意提到了政府的反內卷支持——這意味著價格戰打到一定程度后，渠道和服務的穩定性反而成了稀缺優勢。

但外界更關心的是：東風本田的燃油車優勢還能守多久？智能化落后的印象如何扭轉？在這次群訪中，東風本田剛剛履新的總經理土屋宣明首次亮相，直面媒體，攜管理層給出了一套務實的回答。

燃油車遠未到“棄船”時刻：發動機終身質保背后的底氣

曹東杰明確表示，今年及明年上半年，東風本田仍會以燃油車為主。這個判斷基于兩個現實：一是CR-V、思域這些全球車型仍有龐大的用戶基盤和品牌忠誠度；二是本田在海陸空全領域的技術儲備，讓它的燃油車在動力、底盤、操控上依然有競爭力。

他最近做了一件在行業內不太常見的事——親自出鏡拆解一臺發動機。這臺發動機多次獲得沃德十佳，用了不少源自F1的技術。曹東杰直言，拆開發動機就是為了讓大家看到“高成本的工藝、技術和材料”�！百I發動機送車”這個梗流行了多年，但用這種方式把硬件層面的底氣攤開來展示，在電動化時代反而成了一種差異化的溝通方式。

更硬核的是，東風本田推出了發動機終身質保。曹東杰說這源于“對全球統一品質標準的絕對信任”。也就是說，即便燃油車市場萎縮，東風本田也要用最長周期的承諾，把那些看重穩定、保值、耐用的用戶牢牢抓住。

從一季度的結果看，這套打法確實有效。HR-V降價后銷量暴增，說明10萬級市場對合資燃油車的需求依然存在。思域進入中國20年，累計超過230萬用戶，這次推出思域中國20年限定版，新增9項用戶權益，本質上也是在用存量產品的生命周期管理來維持熱度。

智能化不再硬扛自研，華為云上車是轉折點

合資品牌智能化落后，這不是秘密。曹東杰在采訪中坦承：“此前東風本田堅持自研智能化，和國內頭部新勢力確實存在一定差距。”這句話的分量在于，它承認了自研路徑的局限，而且給出了明確的轉向信號。

轉向的方向是與中國頭部科技企業合作。最具體的落地案例是：CR-V已經搭載了華為云賦能的云車機應用功能。這個合作不是簡單的應用商店植入，而是用云端算力減輕車機芯片的負擔，在現有硬件條件下快速提升娛樂生態和交互體驗。東風本田執行副總經理助理、營銷領域負責人龔熙說，后續更多車型會搭載這一功能。

訪談間龔熙進一步定調：要“躋身國內智能化的第一梯隊”。這個目標聽起來很大，但路徑很清楚——不再閉門造車，而是把本田在底盤、動力、品控上的優勢，與中國本土的智能化能力做“強強聯合”。

2026年4月1日起履新的東風本田總經理土屋宣明給出了更底層的邏輯。他列出了本田在中國的三大課題：成本、活用合資方（東風）的技術資源、提升速度。

成本問題直接關系到價格戰的參與能力。土屋宣明的思路是“融合中國具有成本優勢、速度優勢的供應商，打造更適合東風本田的成本體系”，這意味著東風本田將打破過去全球采購體系的束縛，更靈活地采用本土供應鏈�；钣脰|風的技術資源，則暗示未來聯合開發平臺的權重可能上升。而“提升速度”——從產品換代周期到決策流程——恰恰是合資公司過去被詬病最多的地方。

換句話說，東風本田的智能化反攻，不只是多裝幾個大屏或者升級語音助手，而是從供應鏈和研發體系層面開始做本土化改造。至于外界關心的武漢工廠是否關停，曹東杰明確回應：“東風本田目前正常運營，沒有關停工廠的計劃。”

回到那個最直接的問題：東風本田能靠這套組合拳走多遠？一季度的增長已經證明，燃油車的基本盤還沒垮，HR-V的降價策略有效，發動機終身質保也形成了差異化。

但接下來更關鍵的考驗是：華為云賦能的智能化體驗，能否在更多車型上快速鋪開，并且讓用戶真正感知到“跟得上新勢力”？產品換代的速度，能否追上中國市場的節奏？土屋宣明說得很直白：“延續之前的做法是無法取勝的，我們必須要去著手新的產品，以及新的思路�！背姓J問題，然后著手改進，這可能是東風本田在本屆車展上釋放的最有價值的信號。