車展季·大咖說丨小馬智行CEO彭軍：自動駕駛不是單點突破，而是系統能力的競爭

每經記者：劉曦 每經編輯：裴健如

“自動駕駛最大的難點是復雜度，單個技術或者單個場景都不是非常復雜，主要是整體復雜度高，而復雜度高造成我們一定要在方方面面都做好。對頭部玩家來說，當前考驗它們的是系統化能力，是每一樣都要做好的能力。”日前，小馬智行創始人、CEO彭軍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

在2026年北京車展期間，小馬智行聯合寧德時代發布全車規全冗余L4級無人駕駛輕卡。這是小馬智行從干線物流切入城市配送的關鍵落子。

當被問及這款產品的行業意義時，彭軍解釋道：“我們之前和外運合作的是重卡，那是干線運輸。現在從干線到城配，再到細枝末節，這里面有很多痛點需要解決。小馬智行長期積累的Robotaxi（自動駕駛出租車）技術與城配工況適配度很高�！�

在本屆北京車展上，另一個引發關注的數據是小馬智行宣布其2027版全無人Robotaxi整車總成本“下探至23萬元以內”。對此，彭軍表示，這是規模效應、產業鏈成熟、技術架構優化與合作深化共同作用的結果。

彭軍坦言，隨著規模的擴大，集采價格自然更優�！白畲蟮囊蛩厥且幠Ｐ�，采購量大自然就便宜了；其次，整個產業鏈都在成熟，比如激光雷達廠商，價格每年也有年降；此外，技術也在提升，我們可以用更優的架構實現同樣的功能�！迸碥娤蛴浾弑硎�。

當被問及Robotruck（自動駕駛卡車）和Robotaxi的收入結構時，彭軍坦言，目前公司主要收入還是由Robotruck貢獻，Robotaxi收入占比較低�！昂芏鄷r候，Robotruck單車營收肯定是高的，基本上高10倍，所以看起來它的收入高。未來三四年內，Robotaxi的投放數量增長速度會遠遠快于Robotruck，收入占比也將隨之快速提升�！彼硎�。

圖片來源：企業供圖

當前，Robotaxi賽道正駛入規�；偹俚男码A段。東莞證券研報指出，行業已跨越技術驗證期，正邁入規模化商業運營擴容階段，預計到2030年Robotaxi將成為主流出行方式。與此同時，行業正迎來新一輪的競爭浪潮。除專注該領域的企業外，自動駕駛供應商、整車廠及出行平臺紛紛入局，行業進入多元化競爭階段。

為了加速成本與規模的正向循環，小馬智行推出“雙引擎戰略”：以北上廣深四個一線城市為核心，持續擴大車隊規模與運營區域，深耕并復制成熟的商業模型，同步拓展新一線城市及海外市場。根據官方規劃，其Robotaxi車隊2026年內將落地全球超20座城市，車隊總規模突破3000臺，營收提升3倍。

“因為所有的數據是相通的，所有場景也是相通的，我們這樣做也是為了競爭壁壘更高�！迸碥姳硎尽�

而在盈利模型上，小馬智行聯合創始人、CFO王皓俊此前向記者表示：“通過投放第七代Robotaxi車型，我們在一定程度上降低了運營成本，營收也達到了能夠使每輛車賺錢的程度，這就是我們認為的拐點。過了這個拐點之后，我們有了很好的現金儲備，能夠幫助我們追求更好的營收增長�！�