2026北京車展盛況空前，但喧囂熱鬧的背后，汽車行業的隱憂依舊不容忽視。如果說此前車展上更多是圍繞下一代產品的技術博弈，而現在當技術路徑趨同拉平智能體驗，當價格博弈加劇車企分化，競爭重心正在從技術競賽加速轉向體系化能力的比拼。對于車企來說，只有在成本控制、規模化運營與技術落地效率等綜合維度上形成協同優勢，才能真正構建起可持續的競爭壁壘。

也正是在這一階段，那些發展節奏更為穩健、具備深厚體系支撐的央企新能源，開始逐漸顯現出后發優勢，更成為推動行業結構重塑的重要力量。而累計交付突破80萬輛、登頂央企新能源銷量冠軍的深藍汽車再次成為行業的焦點。

在本屆車展上，深藍汽車全球主銷車型S07&S05左、右舵車型同臺展示；深藍L06 Max重磅上市，官方指導價12.59-13.59萬元，限時到手價11.89-12.89萬元；與此同時，深藍和京東深度合作的國民好車2.0深藍L06增程版正式亮相，也意味著其在渠道與生態層面進行更深層次的外部協同。可以說，深藍汽車所呈現的，已不止于產品層面與合作模式的迭代升級，更是一種邁向更高發展階段的躍遷信號。

在發布會后的媒體專訪上，深藍汽車董事長鄧承浩再次強調，今年在國內市場的銷量目標會從28萬輛增長到34萬輛，在海外市場增速將更為迅猛。

如果將深藍放回行業的時間坐標來看，其四年的發展路徑，恰好踩在了中國新能源汽車從快速起量邁向結構優化的關鍵節點上。從最初的產品突圍，到如今在成本、技術、渠道與品牌層面的多維進化，深藍汽車正由以銳度破局的成長期，進化至以深度取勝的新階段。

1、與京東攜手持續“破圈”
值得關注的是，不久之前，長安汽車正式宣布對阿維塔、深藍汽車進行戰略性協同發展，以“前端獨立、中后端協同，保持品牌獨立運營”的組織方式，打造一個面向全球、規模突破150萬級的中高端品牌群，并且海外銷量占比超過40%。

在這一框架下，深藍汽車也邁入全新的發展階段。此前，深藍汽車在長安汽車新能源轉型中承擔的是“向寬拓展”的角色，而在打造中高端品牌群的規劃下，深藍的價值正在從單一品牌的增長引擎，轉變為中高端品牌群內效率與規模的放大器，其所承載的，不只是銷量任務，更是整個品牌群在降本、聚焦與協同中的關鍵支點。

鄧承浩表示，品牌層面保持百分之百獨立，用戶界面與服務體驗不會改變，而在中后臺層面，則通過基礎體系與技術平臺的共享，實現資源復用與效率提升。

這一路徑的核心，在于既能守住品牌差異化表達的邊界，又能在規模持續擴張的過程中，確保整體運營效率穩步提升。

與此同時，深藍汽車也在營銷與渠道層面積極探索，此次與京東的深度合作正是基于其對行業底層邏輯變化的判斷。鄧承浩坦言，汽車行業長期存在私域能力薄弱的問題，盡管長安汽車擁有3000萬龐大歷史用戶基數，但實際能夠持續觸達并轉化的用戶規模有限，這使得傳統車企在流量獲取與用戶運營上始終處于被動位置。在這一背景下，與京東的深度合作，并不僅僅是一次渠道補充，更是一種對“生態協同”模式的主動嘗試。京東所擁有的龐大私域體系與精準觸達能力也將與深藍在線下的服務與轉化優勢形成互補。

鄧承浩更把此次合作定義為“A乘以B”。當越來越多車企嘗試通過直播、新媒體乃至企業IP來強化自身私域能力時，深藍選擇的則是與成熟生態深度綁定，通過外部能力補足自身短板，以更低的試錯成本探索新的增長方式。一旦跑通，增長將具備更強的確定性與放大效應。

此前“國民好車1.0”尚處探索期，而在更為成熟的2.0階段，深藍已圍繞合作模式完成系統性優化與全面升級。通過與京東的進一步協同，深藍不僅將在服務體驗上持續深化，也將零售行業的運營邏輯與互聯網思維引入自身體系，使制造與銷售之間的邊界被重新打通，從而形成更具彈性的增長結構。

2、不止于參數領先，深藍要把科技感真正落地

熟悉深藍的用戶大多有一個印象——“左手深藍超級增程，右手華為乾崑智能”。這并非一句簡單的傳播口號，而是其技術路徑與科技特征的高度濃縮。

而在本屆車展上，深藍帶來的全新S07搭載了華為乾崑智駕ADS4Pro增強版，則進一步將這一組合能力具象化：以“智駕真頂流＋超充長續航”為核心賣點，將原本集中在30萬級的華為乾崑激光智駕能力下探至15萬級價格帶，讓高階智能體驗惠及更多主流用戶。

對于深藍汽車而言，與華為的合作確實加速了其在智能駕駛體驗上的躍遷，但這并不意味著簡單歸入“X界”的范式之中，而是需要主動拉開邊界，在自身產品體系之上完成融合與再定義。正如深藍汽車CEO姜海榮所言，“對深藍來說，基于自己的產品體系，把每一個產品基于自己的定位講清楚。”這也進一步說明，深藍汽車與華為的合作不是單純的技術嫁接或標簽疊加，而是通過能力引入，反向強化自身體系的完整性與表達力。

此外，在本次車展上，深藍汽車設置專屬技術展區，集中展示L3級自動駕駛、原力超集電驅、原力智能增程、金鐘罩電池等核心技術集群，更有搭載L3級自動駕駛專用號牌的車型現場參展，直觀彰顯品牌技術積淀與體系實力。

其中，原力超集電驅無疑是其最具代表性的自研成果之一。從初代三合一電驅的量產，到如今歷經四代迭代的技術進化，累計實現百萬臺下線，其系統總成工況效率達到94.13%，在全球范圍內保持領先。同時，基于800V高壓平臺的落地應用，使其在效率、性能與補能體驗之間實現更優平衡。這一系列技術演進背后，體現的是一條持續迭代、不斷逼近效率極限的工程路徑，這也構成了深藍在激烈競爭中的底層護城河。

無論是高階智駕的普及化下探，還是電驅效率的持續逼近極限，亦或是L3級自動駕駛的合規落地，本質上都是深藍汽車在回答同一個問題：如何讓技術真正服務于規模與體驗，而非停留在概念與標簽之上。

放在更長周期中看，深藍的“科技感”或許并不在于推出更激進的技術，而在于讓技術在持續進化中不斷放大優勢并實現規模化落地，從而支撐其在發展中始終保持向上生長的確定性與韌性。

3、海外布局進入加速期

2026年，深藍汽車將年銷量目標定為48萬臺。按照規劃，這一目標將由“國內34萬輛＋海外14萬輛”共同構成。而這并非一次激進的躍進，而是建立在既有規模基礎與體系能力之上的順勢放大。

值得一提的是，在2026年3月，深藍汽車全球銷量31742輛，環比增長87.8%，同比增長30%；深藍L06銷量環比提升170%；深藍S05全球銷量17586輛，全球累計銷量突破19萬輛；深藍S07銷量環比提升157%，全球累計銷量超30萬輛；深藍S05 2026年2月-3月連續兩月登頂西班牙緊湊型純電SUV注冊量第一。

作為中國長安汽車集團“海納百川”計劃的先發探索者，深藍汽車已覆蓋全球超過100個國家和地區，布局歐洲、東南亞、中東非洲、中南美洲、歐亞等市場，持續推動全球化發展。2026年開年，首批500臺深藍S05正式進入歐洲市場，隨后在丹麥完成發布，標志著其在高標準市場中的進一步落地。而隨著中國長安“海納百川”計劃2.0的發布，深藍汽車也被置于更為關鍵的戰略坐標之中，不再只是單一品牌的出海實踐者，而是承擔起體系化出海的重要支點。其不僅要將具備競爭力的產品帶入全球市場，更需要在研發、制造、渠道與服務等維度建立起可復制的全球運營能力。

在鄧承浩看來，深藍的產品力和成本優勢很有競爭力。對深藍而言，當務之急是把品牌做好、把能力做強、把產品打磨到位，在此基礎上借助“海納百川”帶來的全球化窗口期，尋找更廣闊的增長空間，推動整體規模與發展質量實現持續向上。

站在四周年節點，深藍的任務不只是繼續引領技術創新和加速規模化，而是成為助力長安汽車邁向世界一流進程中的關鍵力量，也將在全球新能源的版圖中拓展出更為廣闊的發展空間。