前言：

2026 北京車展，中國高端新能源競爭已進入拼體系、拼融合、拼長期主義的深水區。

而在車展前一天舉辦的華為乾崑技術大會上，鴻蒙智行已官宣集結25 個品牌、37 款新車。沒催，它們都有鴻蒙座艙，都有ADS。

雖然車企扎堆牽手華為，但市場反應并不全都買賬 —— 目前除了問界依靠深度協同站穩銷量基本盤，其它部分合作品牌或多或少陷入 “有技術無口碑、有產品無銷量” 的突圍困境。

另一邊是傳統車企高端化，步入多品牌布陣階段，如何避免定位重疊、資源內耗、同質化內卷，成為全行業共同考題。

在此關鍵節點，東風集團全新高端新能源品牌奕境，攜首款大六座旗艦 SUV 奕境 X9 正式公開亮相。奕境作為一個2025年下半年才傳出消息，10月才公開征集品牌名與LOGO的品牌，自誕生起就處在輿論的漩渦中。

而拉起這支團隊的核心班底則更具故事性：奕境董事長汪俊君、品牌總經理曾清林均為嵐圖核心老兵。

汪俊君曾任嵐圖汽車 CTO，主導 ESSA 原生智能電動架構、SOA 電子電氣架構研發，是東風高端新能源技術路線的核心設計者；曾清林曾任嵐圖銷售公司副總經理，親歷嵐圖從 0 到 1 的渠道搭建、市場攻堅與用戶運營，完整見證東風高端化的探路全過程。

汪俊君

一群把東風高端化 “第一塊探路石” 踩實的人，再次集結出征打造全新高端品牌，讓奕境從一開始就自帶 “經驗加成” 與戰略分量。

回望 2025 年，東風集團轉型交出硬核答卷：自主品牌銷量突破 150 萬輛，同比增長 12%，自主占比達 63%；新能源銷量突破 100 萬輛，同比增長 22%。

旗下高端品牌嵐圖全年銷量同比增長近 1 倍，并在 2026 年 3 月赴港上市，成為首家登陸港股的央國企高端新能源汽車企業，可以說是早已完成從起步到放量的關鍵跨越。

雄厚的體系實力、成熟的高端運營經驗、完整的新能源產業鏈布局，成為東風推出奕境的底層底氣。

但行業三大靈魂拷問依然尖銳：

東風已有嵐圖，再推奕境是否會造成內部資源內耗？

鴻蒙智行玩家扎堆，奕境憑什么不做 “陪跑者”？

定位 50 萬級豪華旗艦，奕境不依賴華為渠道加持，如何落地市場？

而這次北京車展，我們也通過對奕境高層的專訪，力圖還原一個新高端品牌的生存邏輯、競爭壁壘與長期野心。

一、雙牌破疑：嵐圖老兵再出征，奕境與嵐圖差異化不內耗

“東風同時做嵐圖和奕境，是不是資源重復投入？” 這是外界對奕境最集中的質疑。而由嵐圖老兵帶隊的奕境團隊，恰恰最懂東風高端化的布局邏輯，又最能厘清兩大品牌的邊界。

汪俊君與曾清林兩位核心高管，均在東風體系深耕二十年左右，從研發、技術到銷售、管理全鏈路歷練，更在嵐圖完成高端品牌從 0 到 1 的完整實戰。

對他們而言，奕境不是 “另起爐灶”，而是東風高端化的再進階、再精準。集團也將最優質的人才、技術、制造資源全面傾斜給奕境，并非拆分現有資源，而是以 “雙品牌、雙賽道、雙用戶群” 完善高端布局。

面對內部競爭的質疑，曾清林直言：“我們跟嵐圖都是集團里的高端新能源品牌，我們東風集團實力非常強，足以托舉不同的品牌去實現商業成功，嵐圖已經在集團托舉下成功上市，做得非常成功。集團也有能力再托舉奕境的成功，就像大眾集團也有很多豪華品牌，是可以共存的。”

在曾清林看來，奕境與嵐圖構成了有差異化的品牌調性格局，各自服務好用戶在場景內的需求。

從市場上看，目前嵐圖的布局更偏向全品類、廣覆蓋，既有主打家庭商務兩用的 MPV 夢想家，也有中型 / 中大型 SUV、轎車，覆蓋 30 萬 – 50 萬元價格帶，用戶更廣泛、場景更多元。

而奕境從品牌誕生第一天就只做頂級旗艦，首款車型奕境 X9 直接鎖定全尺寸50 萬級純電大六座 SUV，目標就是滿足最頂級家庭用戶對安全、空間、智能、底盤舒適性的一站式需求。

當前 50 萬級大六座 SUV 已是公認的紅海賽道，產品扎堆、競爭白熱化，同時行業掀起 “SUV 做大尺寸、跨界搶奪 MPV 市場” 的趨勢，車身越做越大，卻普遍陷入 “大車難開、難停、不靈活” 的用戶痛點。

曾清林對此給出了自己的判斷，“MPV 與 SUV （市場）都是互有搶奪。關鍵是大家能不能把場景做得更滿足用戶的需求。”

如果細化到具體的用車場景，他認為光把車越做越大，可能會帶來駕駛和泊車的困難。但是東風就通過技術去解決一臺全尺寸 SUV 既要有大空間又要好開的難題。

曾清林坦言，奕境 X9 之所以敢做到 5.3 米這一級別 —— 目前行業僅三款車型達到的超大尺寸，核心底氣來自兩套成熟方案：一是東風成熟的后輪轉向技術，二是華為最新發布的乾崑智駕 ADS 5，可實現自動泊車、遙控泊車，并在狹窄路段自主會車，從根本上解決了大車尺寸越大、越不好開、不好停的行業痛點。

“（奕境）有智能化的方案，深度融合的方案來實現大車也可以好開、好停。”曾清林這樣講到。

在奕境團隊看來，東風高端化并非 “單點突破”，而是矩陣化布局：嵐圖與奕境面向不同用戶偏好、不同場景需求，形成差異化互補。

集團以頂級底盤、車身安全、制造體系賦能奕境，疊加華為全棧智能技術，讓兩大高端品牌各有所長、各自破圈，徹底告別 “內部內卷”。

二、陣營突圍：全棧原生共創筑打造深度融合

解決了 “大車好不好開” 的問題，只是奕境競爭力的表象；真正讓它在擁擠的鴻蒙智行陣營中站穩腳跟的，是它與華為截然不同的合作模式。

鴻蒙智行陣營不斷擴容，為何只有問界實現銷量突破？奕境團隊給出的他們的答案：合作深度決定上限。

多數品牌與華為仍停留在部件供應、軟件預裝的淺度合作，而奕境開創了全棧原生共創模式，這也是它不做陪跑、實現突圍的核心壁壘。

奕境將自身定位為 “技術極客”，與華為的合作從商品定義、技術開發到平臺底層徹底融合，而非 “先造底盤、后裝軟件” 的簡單拼接。

曾清林現場打了個比方：“種花草，中間去嫁接和在種子階段去培育，效果完全不一樣。”這種從源頭開始的深度融合，真正從平臺層級底層開始融合，讓硬件與軟件雙向激活、彼此成就，實現 1+1 遠大于 2 的效果。

曾清林還用一個具體案例解釋了這種融合的價值。行業內多數品牌往往是先做好底盤硬件，再后期加裝軟件，常常出現算法想要響應、底盤卻無法支撐的情況，性能邊界極為有限。而奕境從開發階段就實現軟硬件深度融合，讓硬件充分釋放軟件能力，也讓軟件最大化激活硬件潛力。

而在奕境上，華為提供 XMC 底盤控制算法，東風則拿出頂級全鋁底盤硬件，二者在底層深度打通，形成真正的 “王牌對王牌”，實現技術層面的極致領先。

當然，為了落地這種極致的共創，首先得把雙方的工程師團隊打通。汪俊君就回憶當時開發的情景：“我們雙方組建了 5000 多人的工程師團隊。三百多個華為技術團隊和我們的團隊，每天一起辦公，很多是吃住在一起，一些很小的技術細節，雙方一個團隊來做。不像簡單的部件拿來車上做適配。”

汪俊君坦言，東風的優勢在于硬件底蘊深厚，華為則在智能化與自動化領域處于行業頂端，二者把最好的技術都放在奕境，進行徹底的融合，最終目標只有一個：為用戶打造超出預期、體驗拉滿的真正好產品。

對于外界最關心的與問界的關系，曾清林也給出了清晰定位：“這個市場足夠大，我們跟問界是同宗同源，很多技術都是有相同的地方。有共同的地方，也有差異化，共同把這個市場做大做強，這是我們共同的目標。”在他看來，奕境與問界并非直接競爭，而是技術同源、定位互補，一同推動高端新能源市場擴容。

正是這種從底層開始的深度共創，讓東風的硬件優勢與華為的智能技術真正做到雙向成就，也讓奕境 X9 在安全、底盤、智駕、座艙等維度站上行業頂端。

只是對奕境而言，技術壁壘只是基礎，如何把硬核產品力轉化為用戶可感知的高端價值，最終還要靠渠道與服務來落地。

三、渠道立勢：高端經銷體商實旗艦價值定位

不同于鴻蒙智行陣營里部分車型深度綁定華為全域生態的合作路徑，奕境依托全棧技術共創的合作定位，堅持品牌發展自主化路線，在渠道布局上選擇獨立規劃、自建高端經銷網絡，完全按照豪華品牌標準搭建專屬服務體系。

曾清林表示，奕境從誕生之初就錨定頂級高端品牌路線，目前已優先布局全國 79 個核心城市，招商工作推進順利。而合作經銷商陣容的實力也很突出，60% 以上均為全國百強經銷商，深耕高端汽車市場多年，擁有成熟的客戶運營與服務體系。

線下門店資源同樣優質，80% 門店依托原 BBA 等豪華品牌既有店面落位，占據城市核心商圈核心地段，同時搭配商超門店補充都市圈層體驗場景，形成多元覆蓋的渠道網絡。

在他看來，高端旗艦產品，必須有相匹配的渠道硬件、服務標準和城市站位做支撐。唯有以豪華品牌級別的門店規格、服務流程直面用戶，才能真正撐起奕境 X9 的 50 萬級旗艦定位，讓消費者在看車、體驗到購車的全過程中，直觀感知品牌的高端底色。

按照品牌規劃，奕境 X9 將在 2026 年第三季度正式發布售價，行業也以 “九五至尊” 來對標其市場定位。而這套高標準、獨立自主搭建的豪華經銷體系，正是奕境高端化路線落地的關鍵支撐。

郭博士說

高端新能源市場的競爭，早已從單一產品、單一技術的比拼，升級為體系力、合作深度、用戶價值的綜合較量。在鴻蒙智行下半場，淺度合作、技術堆砌的品牌將快速被淘汰，只有原生融合、極致打磨、直擊痛點的玩家才能站穩腳跟。

奕境的出現，既是東風高端化戰略的再進階，也是華為與車企合作模式的新標桿。由嵐圖老兵帶隊的團隊，帶著高端化實戰經驗而來；依托東風集團全體系賦能，疊加華為全棧原生共創，讓奕境避開內耗、跳出同質化、直擊大六座賽道核心痛點。

它不刻意復制問界的發展路徑，也不想與既有品牌形成賽道重疊，而是以安全為底色、技術為核心、融合為壁壘，在 50 萬級六座旗艦賽道開辟出獨屬于自己的市場空間。

對東風、華為乃至整個鴻蒙智行陣營而言，奕境的落地，都是一次至關重要的全新探索。