央視痛批：零公里二手電動車！可跑不快的25km/h，誰替騎車人說話

自去年電動車新國標執行以來，央視新聞就曾多次將鏡頭對準“零公里二手電動車”在市場銷售的問題，并針對該問題進行了連續的曝光和批評。

什么是“零公里二手車”？簡單來說就是銷售商家在新國標全面禁售舊國標車前，將庫存的舊國標電動車提前上好牌照，再以“二手車”的名義銷售過戶給消費者，從而解決新國標電動車強制限速25km/h的問題。

央視曝光后，全國電動車門店迎來嚴查

在央視的持續輿論監督下，全國各地市場監管與公安交管部門迅速響應，一場針對“零公里二手電動車”的嚴查整治行動全面鋪開。

廣東肇慶市市場監管部門組織開展專項行動，精準查處全市首例通過偽造“二手車”交易違規銷售舊國標電動自行車案件，斬斷灰色銷售鏈條，彰顯“零容忍”的打擊態度。

新疆和田市公安局交通管理大隊聯合市場監督管理局等部門，對當地二手電動車商鋪開展兩輪專項執法檢查，精準打擊電動車銷售的突出違法問題。

廣西北海市市場監督管理局聯合市公安局交通警察支隊，組織召開全市電動自行車經營業主集中約談會，對銷售“0公里二手電動車”等違法違規行為做出重點要求，明確經營主體責任及法律后果。

北京各區按照《北京市二手電動自行車違規流通交易專項整治十項措施》工作要求，組織市場監管、城管執法等部門聯合開展專項整治檢查行動。

可以說，全國各地都在針對“0公里二手電動車”的銷售情況開展嚴查嚴管，目前已有許多商家因此收到處罰。

剛需用戶與25km/h強制限速的矛盾成為導火索

為什么“0公里二手電動車”在全國熱銷？為什么明知存在法律風險，依然有大量消費者愿意購買？其實答案很簡單，“0公里二手電動車”熱銷的背后，是廣大剛需用戶與新國標強制限速2525km/h之間難以調和的矛盾沖突。

自去年新國標執行，電動自行車被強制限速在25km/h，且超速即斷電。但事實確實，大量電動車用戶群體對車速的需求都非常大。

例如通勤距離較長的上班族，25km/h意味著每天要多花幾十分鐘的時間在路上，時間成本是實實在在的。對于外賣騎手、快遞員等時效性極強的職業群體來說，限速直接與配送效率和收入掛鉤，超時罰款與限速之間的矛盾讓他們陷入“不超速就超時、超速就違規”的兩難境地。

網上也有很多電動車用戶抱怨25km/h實在太慢了，根本滿足不了日常出行的剛需。這已經成為大量普通車主和用戶的共同感受。所以速度更快的“0公里二手電動車”成為很多用戶愿意購買和選擇的產品。

解禁電摩，把出行的選擇權交給老百姓

有人要問了，覺得電動自行車慢的，就不能選擇摩托車和電摩嗎？事實卻是，全國目前仍然有170多個城市明確禁限摩。所以自去年以來，越來越多的人覺得解決這一問題的辦法是解禁電摩。

今年，全國人大代表在兩會期間提交建議，呼吁研究設立電動摩托車專用綠色號牌。清華大學教授也公開發聲，建議有條件的城市逐步放開禁限摩政策，先允許電動輕便摩托車、電動摩托車上路，配套分級駕照管理，既能滿足剛需，也能減少消費者擅自改裝超標電動車帶來的執法難題。

在廣大網友的呼聲中，解禁電摩更是高頻出現的關鍵詞。許多普通車主表示，他們不是要“飆車”，而是希望真正需要速度的人能夠有法可依、有路可走。電摩上綠牌、考駕照、買保險、戴頭盔，按機動車嚴格管理，這比現在一面嚴查改裝、一面放任超速的困境要合理得多。

可見，“0公里二手電動車”的背后，其實反映出國民對出行自主權強烈的選擇欲，只有當不同群體的出行需求都被看見、被回應，灰色市場才會真正失去生存的土壤，新國標的安全善意也才能真正落地。

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