3.9秒零百！奧迪純電車，5月8日見！

昨天一條人事變動消息挺耐人尋味 。蘭博基尼官宣，奧迪上汽合作項目CEO宋斐明將于今年7月調任蘭博基尼CTO。

明面上看是平調，但在行內人眼里，這是從“地區職業經理人”直升“全球品牌決策核心”。 他能獲得這次晉升，媒體稱靠的正是他手頭剛交卷的作品：在剛過去的北京車展上首發、即將在5月8日開啟預售的全新奧迪E7X！

聊這臺車，得先說說它打破了什么。

E7X最直觀的改變是徹底告別了燃油車時代的“大嘴”格柵，換上了一套星鉆光幕環形面框。沒點亮時它完美融入車身，一旦通電，超過1000個獨立三角形光源點亮的效果，在夜里能讓你一眼認出這是臺奧迪。

作為“燈廠”，新車還上了百萬級像素的DLP投影大燈，能直接往地上投射人行橫道或者告示圖案，科技感這塊拿捏得死死的。

新車長5049毫米，軸距達到了3060毫米，是個不折不扣的大塊頭。配合上22英寸大腳和溜背造型，視覺上非常矯健，沒有傳統SUV的臃腫感。

坐進車內，最震撼的肯定是那塊橫貫整個中控的59英寸大屏。如果你覺得這還不夠，抬頭看看，車頂還藏著一塊21.4英寸的QD Mini LED后排娛樂屏，支持Switch投屏，帶孩子長途出行終于能清凈會兒了。

新車提供的“躺平”體驗很到位，副駕是帶揚聲器頭枕的零重力座椅，后排更是號稱“云感航空座椅”，四座版還帶23氣袋全身按摩。材質上更是下了血本，全系采用OEKO-TEX母嬰級親膚材質，家里有娃的肯定懂。

但奧迪終究是奧迪，E7X最大的殺手锏在底盤和三電。3.9秒的零百加速直接摸到了當年RS家族的性能門檻。

更絕的是，這臺5米長的巨物標配了雙向14°后輪轉向，轉彎半徑被壓縮到了離譜的5.15米，窄路掉頭一把過，比不少B級轎車還靈活。再加上quattro智能四驅、空懸和CDC減震，機械素質的底子非常硬。

續航這塊同樣沒擠牙膏。全系標配900V高壓平臺，頂著109度寧德時代大電池，CLTC續航直接干到751公里。充電10分鐘補能429公里，跑高速也就是個上洗手間的功夫。

而在傳統豪華品牌一直被吐槽的智駕上，E7X這回找Momenta深度定制了R7大模型，高速領航、ETC自動通行都不在話下，官方甚至喊出了要讓它成為“全球首款量產L3級別”的奧迪車。

我個人覺得，E7X的核心升級點在于轉變。它不再是“德國人造臺車賣給中國”，而是“中德團隊在上海為全球造車”。它既有奧迪引以為傲的底盤操控和機械素質，又把年輕人最看重的智能座艙和輔助駕駛拉滿到第一梯隊。

目前來看，大家主要在對比特斯拉Model Y、蔚來ES6等。Model Y更偏向極簡和操控，但內飾豪華感和后排舒適度跟E7X不在一個量級；蔚來ES6服務好、換電快，但E7X在底盤機械素質和三電技術上擁有代差優勢。

如果預售能落在30萬以內，以奧迪的品牌號召力加上這套越級硬件，對于追求既有面子又有里子、既要性能又要舒適的家庭用戶來說，它確實是目前豪華純電SUV里最值得等等看的“六邊形戰士”。