油價上漲的影響顯現，油車暴跌，電車小跌，消費者在意用車成本

3月份油價上漲，電車、油車都在下跌，跌幅接近，似乎油價對汽車銷售影響沒那么大，但是4月份截止26日的數據顯示油價上漲對汽車行業的影響浮現，油車暴跌，而電車只是小跌，電車跌幅遠比油車少得多。

3月份電車賣出了84.8萬輛，同比下滑14.4%，環比則猛漲八成多；油車賣出了80萬輛，同比下滑16%，跌幅相當。

4月份1日至26日電車賣出了61.4萬輛，同比下滑11%，環比下滑幅度僅為6%；油車的跌幅就慘了，僅賣出39萬輛，同比大跌33%，環比跌幅估計超四成。

對比可以看出油價的上漲對油車的影響巨大，只是市場有滯后性，油價上漲對3月份的影響較小，而到了4月份醒悟過來的消費者在選購油車的時候開始猶豫了。

消費者對電車和油車的態度迥異當然是因為用車成本的巨大差距，以當下廣州的價格為例，充電費用較高的要1.35元每度電，電車百公里15度電計算，每公里用電費用大約是0.2元，電車幾分錢用電成本的時代已經過去了。

油價則達到8.4元左右，即使是較為省油的日系車每百公里油耗7升，每公里用油成本達到0.58元，接近是電車的3倍。

在城市里通勤，假設每天行車里程30公里，油車每天要17元，而電車每天只要6元錢，差距巨大，6元錢的電車用車成本甚至比每天乘坐地鐵還要便宜，這就吸引了不少上班族選擇用電車通勤，畢竟如今地鐵實在太擁擠，又太浪費時間了。

不過即使電車有如此優勢，電車銷量仍然在下跌，說明消費者如今確實不太愿意消費了，消費者的換車周期正在延長，導致油車和電車的銷量都在跌。

電車的銷量也在下跌，還受到購置稅以及補貼退坡的影響，更疊加了電車漲價的因素。今年以來購置稅減半征收，補貼則是按銷售價的12%補貼，電車價格達到16.7萬元以上的才能拿足2萬元補貼，由此導致那些主要用于城市短途通勤的低價電車銷量下跌幅度非常大。

電車漲價則在于成本上漲，車需要用到銅、鐵、鋁等金屬，而其中的貴金屬銅漲價明顯，去年以來翻倍上漲，而電車因為采用了諸多電氣設備，需要用到更多的銅，由此導致電車用的金屬成本上漲數千元；還有電車采用了更多的芯片，存儲芯片漲了2倍以上，芯片成本也漲了數千元，車企只好漲價。

電車的購置成本上漲讓不少潛在購車者選擇了觀望，而車企方面則選擇了擺爛--以利潤為優先，加上3月份的電車銷量回升讓電車企業信心足了一些，而不管不顧地漲價。

汽車市場的這種變化意味著消費者與車企進入了新一輪的博弈，或許接下來幾個月如果電車銷量跌幅較小，車企恐怕會維持漲價，只有如今年前2個月那樣的銷量暴跌，電車企業才會放下身段降價促銷吧，3月份的電車銷量環比暴漲就是因為幾家電車企業降價促銷取得的，消費者和車企都在拼著看誰有耐心。