成渝鐵路改造工程新進展

4月30日，隨著伏牛溪站最后一組道岔插鋪完成，標志著成渝鐵路改造工程小南海至重慶南線路所段完工，為成渝地區雙城經濟圈建設注入新動能，更讓這條承載70余年川渝記憶的鋼鐵動脈煥發新生。

作為新中國成立后建成的第一條鐵路，成渝鐵路自1952年通車以來，一直是連接成渝兩地的交通大動脈。成渝鐵路改造工程起于重慶市江津區江津站，沿既有成渝鐵路向東行進，經九龍坡區、大渡口區再次進入九龍坡區，最終引入渝中區重慶站。

重慶至江津段改造采用沿既有線增建二線方式（九龍半島片區采用取直方案），是在充分利用既有單線的基礎上，截彎取直、增建雙線、增設車站、升級信號系統、優化站場布局，使該段線路運輸能力大幅提升，改造后線路長約61公里。

自2020年啟動改造施工以來，2025年12月11日江津至銅罐驛段已貫通運營，2026年4月30日，小南海至重慶南線路所段順利實現雙線軌通。目前銅罐驛至小南海段、重慶南線路所至重慶站段工程還在加緊建設中。

據中鐵八局成渝改造項目部負責人介紹，此次雙線軌通的是小南海至重慶南線路所段，全長約20公里。該路段位于城市核心區，管線密布、管控嚴苛。項目部精細測繪、精準遷改各類管線近80處，高效完成7次Ⅱ級、18次Ⅲ級施工，攻克上跨天橋架設、下穿通道大開挖、既有線D型梁架設等重難點任務。

信號系統聯鎖準確率100%，通過優化方樁旋挖鉆機、金剛石繩鋸切割機、裝配式出渣門架等既有線施工工裝工藝提升效率，采用雙路電源保障用電安全。項目同步建成信號樓、變電所等配套設施，接觸網架設31條公里。建設中，項目部強化安全質量管控，密切做好路地協調配合，黨員先鋒隊、青年突擊隊沖鋒在前，23支專業班組標準化作業，保障施工生產穩步推進。

據成都局集團公司重慶建設指揮部相關負責人介紹，為有效降低營業線施工和行車安全風險，成都局集團公司犧牲運輸效率、調整行車時間，自2025年11月24日起小南海至重慶南線路所段實施客車停運、拆除既有接觸網，開啟12小時晝間“大天窗”施工。

中鐵八局項目部面對既有線施工風險高、協調難度大、作業時間緊等難點，科學優化方案、接觸網拆除，開辟連續安全作業面。投入3300余名建設者、570余名管理人員全程盯控，多專業協同、多點位同步施工，大型機械高效進場，綜合效率提升40%以上，實現安全生產“零事故”。

在信號系統和接觸網專業施工中，項目部搶抓“天窗”窗口期合理組織施工，強化多專業聯動配合，嚴控設備調試關鍵流程。同時優化接觸網施工工藝、完善雙路供電保障措施，高效完成各類設備安裝、線纜敷設與試驗調試工作，切實筑牢線路安全運營根基。中鐵一局項目部重點保通，僅2026年4月30日當天就投入施工作業人員800余名、機械設備91臺（套），全力確保小南海至重慶南線路所間4個換邊撥接龍口和伏牛溪站道岔插鋪工作安全順利完成。

此次節點攻堅告捷，標志著工程取得重大階段性成果。成渝鐵路全線改造完成后，將開行公交化列車和旅游專列，惠及沿線127萬群眾，串聯產業園區與文旅資源，助力“鐵路+產業”“鐵路+文旅”融合發展。

據了解，成渝鐵路改造工程是深入貫徹落實國家關于促進市域（郊）鐵路發展、優化調整運輸結構相關部署要求的有效舉措，可充分發揮鐵路快速便捷、綠色環保優勢和骨干運輸作用，對于盤活既有鐵路資產，促進渝西及沿線城區一體化發展具有積極意義。

來源：成都局集團公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強 熊蘇琳 朱超俊

編輯：張丁歡