五一我在崗 以平凡堅守護出行平安

這個五一假期，有這樣一群人，他們用腳步丈量安全，用專業守護出行，在平凡的崗位上，書寫著不平凡的勞動答卷。

吳健：7.5公里夜巡，用腳步丈量平安

4月30日23:30，京港地鐵14號線西局站站臺，軌道維修督導吳健在確認完當晚巡檢范圍、施工重點和安全注意事項后，和同事開始清點工具包——手錘、檢查錘、彈條......兩個工具包總重可達15公斤。

地鐵停運后的“天窗期”不足4小時。吳健和同事兩人一組，背上工具包步入軌行區，徒步近7.5公里。他們憑著“敲、聽、看、感”的絕活，對軌道進行全面排查：用檢查錘敲擊鋼軌，從回聲中判斷道岔接頭是否“空吊”；觀察錘頭的回彈，聽敲擊的聲響，判斷鋼軌有無問題。以西局站至景風門站區段為例，他們要仔細檢查8組單開道岔、18條曲線、2.9公里的防脫護軌，逐一確認180個鋼軌接頭、1080個接頭螺栓，以及上萬個扣件和區間附屬設施，不放過任何一個薄弱環節。

“這個五一，是我在地鐵軌道崗位上度過的第3個勞動節。京港地鐵今年20歲了，我也從初入崗位到獨當一面，在日復一日的巡檢中不斷成長，用專業與堅守守護著線路安全?！眳墙≌f。

劉德龍：口訣里藏著的十余年“高壓”經驗

幾乎同一時間，14號線東管頭站的接觸網檢修現場，電力維修工程師劉德龍和同事借助升降平臺升至半空，手持力矩扳手，對每一顆螺栓進行緊固——不同型號的螺栓，緊固力矩各不相同，這些參數劉德龍早已爛熟于心。

“接觸網檢修只能在夜間地鐵停運后到次日凌晨4點的空窗期進行，必須爭分奪秒?！眲⒌慢堈f，常年與高壓設備打交道，嚴謹已刻進骨子里。他結合十余年的工作經驗，總結出一套檢修口訣，成為年輕同事快速上手的“秘籍”：“安全帶、雙掛鉤，高掛低用要記熟”“交叉點，看線岔，兩支等高不打架”“補償器，看墜砣，離地距離要合格”。檢修容不得半點僥幸，“口訣記熟了，規范就刻在心里了”。

五一假期來臨前，他和團隊提前制定專項保障方案，對14號線接觸網進行全面“體檢”。今年是京港地鐵成立20周年，14號線是京港地鐵第一條采用接觸網的線路。入職13年的劉德龍感慨道：“我算是陪著公司接觸網專業一起學習，一起成長的，能守護這條線路的安全，我很自豪?！?/p>

路旭辰：22歲“擺渡人”的肌肉記憶與責任

5月1日，當吳健和劉德龍剛剛結束夜班，14號線客車司機路旭辰換上整潔的制服，完成出勤前酒精測試、安全答題等“必修課”后，穩穩握住司控手柄，開啟了當天的值乘任務。

“每經過一組信號、每開關一次車門、每確認一次空隙安全，都要手到、眼到、口到。”路旭辰介紹，這是地鐵司機“手指口呼”的標準化作業，一趟車跑下來，這樣的動作要重復成百上千次，如今早已融入他的肌肉記憶。

今年五一假期，北京各大景區、商圈迎來客流高峰，14號線途經園博園、北京南站、朝陽公園等熱門區域，客流壓力尤為突出?！肮澕偃绽?，帶著老人、孩子出行，或者攜帶大件行李出行的乘客特別多?！甭沸癯秸f，為此他在進站停車乘降作業時會格外細心，多確認一眼站臺與列車的空隙安全，多停留一秒等候行動不便的乘客?！鞍衙恳晃怀丝推狡桨舶菜偷侥康牡?，就是我們地鐵司機最大的責任?！?/p>

路旭辰在日復一日的隧道穿行中，從初出茅廬的新手司機，成長為能從容應對各類突發狀況的年輕骨干，他逐漸讀懂了“安全第一、優質服務”的分量?！拔視^續握緊手柄，堅守崗位，為乘客的每一次出行保駕護航，與京港地鐵共同奔赴下一個二十年?！彼麍远ǖ卣f。