視頻丨假期火車票秒沒別慌 12306候補“撿漏”有技巧

五一出行客流量大，火車票一票難求，直達車次基本“秒沒”。近日，一系列關于假期出游的問題引發網友熱議。有哪些實用、靠譜的技巧和方法，能有效提高五一火車票的搶票成功率？12306候補火車票如何兌現？怎樣設置候補購票兌現時間更科學？多種候補組合間出現行程沖突是否會同時兌現？來看專家解讀。

12306候補火車票如何兌現

鐵科院電子所數智客運研究室 趙千誼：候補兌現的車票主要來自四個方面：

• 一是部分旅客行程調整，退票、改簽后產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；
• 二是鐵路部門根據候補購票等大數據，在有條件的情況下加掛車廂或擴編重聯，產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；
• 三是部分長途列車在車票動態發售中裂解產生的同車次與候補訂單需求相匹配的新票額；
• 四是鐵路部門增開列車，產生的不同車次與候補訂單主要需求相匹配的新票額。

從售票規律來看，候補訂單需求在以下三個階段均有機會兌現：首先是售票起始階段。

車票開售前，鐵路12306依托歷史客流數據對熱門長途列車票額進行預分，將80%左右的票額分配給始發站及客流需求較大的車站，用于發售全程票、長途票和中間站間票，20%左右的票額分配給鄰近始發站的車站，用于發售該站到達鄰近終點站（含終點站）車站的長途票，同步裂解出若干短途票，大部分中間站間未預分票額。開售當天，車票按預分方案發售。這一階段，候補車票主要來自當天的退票、改簽產生的新票額。

鐵科院電子所數智客運研究室 趙千誼：第二個階段是動態調整階段，即開售1天后至開車前1天，鐵路12306根據余票情況、候補需求及歷史客流數據，每日動態調整分配票額，將剩余的長途票投放至候補需求集中的站間，同步裂解出若干不同站間的短途票；如果候補需求旺盛，鐵路部門在有條件的情況下，會及時通過加掛車廂或擴編重聯增加運力，產生一批同車次的新票額，或通過增開列車增加運力，產生一批不同車次的新票額；部分旅客行程調整退票、改簽后產生同車次的新票額。這一階段，候補車票來源較多，候補需求兌現的可能性相對較高。

最后的兌現機會在敞開發售階段，也就是開車前1天或當天。鐵路12306將剩余所有該車次全程票、長途票、中間站間車票，不限定站間敞開發售，同時，部分旅客仍可能臨時改變行程，退票、改簽后會產生同車次的新票額。候補訂單最晚兌現截止時間為開車前20分鐘，購票人可根據以上三階段特點自主設置、修改截止時間，也可隨時主動終止兌現，避免影響行程。

怎樣設置候補購票截止兌現時間更科學

說到候補購票，有一種情況，有人后半夜候補兌現成功，未及時發現錯過了車次。鐵路12306有關負責人解釋說，當旅客通過鐵路12306提交候補訂單后，系統是全天24小時持續進行兌現的，客運部門也會根據旅客需求增加運力和票額，當候補訂單的日期、車次、區間、席別、購票數量等與新增票額相匹配時，系統按照“先到先得”原則和候補訂單排隊順序為購票人自動兌現車票。那么，對于旅客來說，如何設置候補購票的截止兌現時間更科學呢？

候補購票訂單的截止兌現時間最晚為開車前20分鐘，購票人可根據自身實際情況自主選擇。建議購票人根據乘車人出行需求，合理設置候補訂單的截止兌現時間，確保留有充裕的出行時間，不影響自身行程；也可在提交候補訂單后，根據需求在不晚于開車前20分鐘隨時修改和主動終止兌現。

購票人可根據實際情況，在售票起始階段、動態調整階段、敞開發售階段自主選擇兌現時間。開車前48小時和開車前24小時，受階梯退簽費率政策影響，退票、改簽產生的車票數量可能相對較多，此時候補兌現成功率相對較高，購票人可重點關注上述節點候補訂單兌現情況。

多種候補組合出現行程沖突是否會同時兌現

為提供候補購票兌現成功率，鐵路12306往往建議旅客提交多個訂單。目前，每名購票人最多可以在12306申請6個候補訂單，每個候補訂單最多可以添加19名乘車人、支持選擇任意3個乘車日期、總計添加不超過60個“車次+日期”組合。那么有旅客就關心，如果我提交了多個候補組合，時間和行程發生沖突了又該怎么辦呢？如果多余訂單不取消，會有什么損失嗎？

鐵路12306有關負責人解釋，購票人如通過鐵路12306提交的一筆候補訂單中的多種“車次+日期”候補組合間存在行程沖突，那么系統在成功兌現其中一單后，其他的組合將自動失效；如果提交了多筆候補訂單，選擇的車次運行時間沒有重疊的話，系統在成功兌現其中一筆訂單后，其他的訂單不會判定為行程沖突，有可能兌現成功。因此，如果旅客已經買到了心儀的車票，建議及時取消其他候補訂單，以免影響行程安排。

（央視新聞客戶端）