4 月車市真實成績單：比亞迪狂賣 38 萬，零跑暴漲 73.9%，燃油車涼透

2026年4月車企銷量成績單出來了，這次不只是普通的月度波動，怎么說呢，整個汽車市場的座次，又被狠狠晃了一下，

季度促銷退了，淡季影響也沒那么能拿來當借口了，所以這次數據其實更像一次“攤牌”，新能源還在繼續搶份額，燃油車還在繼續縮，新老車企之間的排位，也越來越不穩定，有的往上沖得很猛，有的已經開始掉隊，國內車市這套競爭邏輯，基本已經換了，

先看大盤，4月的整體車市，說真的，有點冷，數據顯示，4月1日到26日，國內乘用車新能源零售銷量是61.4萬輛，不過同比還是小幅下滑了11%，說明市場短時間內進入了一個調整階段，

但燃油車更難，同期銷量同比直接跌了33%，這個跌幅已經不是一般意義上的承壓了，就是市場空間在快速收縮，現在國內買車這件事，結構已經完全翻過來了，平均每賣出10臺新車，里面有6臺都是新能源，燃油車以前那種理所當然的主流位置，現在基本沒了，

不過呢，大盤雖然冷，頭部新能源車企還是很能打，比亞迪還是那個斷層領先的比亞迪，4月整體銷量到了380089輛，其中乘用車賣了372615輛，在去年同期基數已經很高的情況下，還能保持接近20%的同比增長，這個表現，確實有點夸張，

再往下拆，比亞迪真正扛量的，還是王朝和海洋兩大體系，這兩塊一共賣了347053輛，占乘用車總銷量超過93%，也就是說，比亞迪的核心盤非常穩，

具體車型里，海鷗這次又沖上來了，單月賣了55028臺，重新回到國內單一車型銷量榜首，秦家族也很穩，月銷45820臺，這兩款車加起來的量，已經能超過不少車企整月總銷量了，這種壓制力，其實吧，已經不是簡單的“賣得好”，更像是在統治市場，

新勢力這邊，4月變化也特別大，零跑成了最大黑馬，直接把原來的銷量格局給改了，單月交付71387臺，同比暴漲73.9%，還順手刷新了品牌單月銷量紀錄，而且已經連續13個月拿著新勢力銷量第一，這種勢頭，不只是增長快，已經有點跨階段了，

再看別的頭部新勢力，就沒那么輕松了，理想4月交付34085臺，同比只增長0.43%，幾乎等于原地踏步，環比3月還跌了17%，以前大家覺得增程是它很深的護城河，現在看，這條河沒那么寬了，很多競品都在往里擠，它的優勢也就在被一點點稀釋，

鴻蒙智行還算穩，月銷32759臺，同比增長18.9%，小米汽車繼續往前沖，月銷過了3萬，環比漲幅達到50%，這個速度挺顯眼的，小鵬和蔚來分別交出31011臺、29356臺，也還是留在新勢力第一梯隊里，沒有掉出去，

然后是傳統豪華車市場，這塊現在的疲態越來越明顯了，BBA以前那種光環，怎么說呢，正在慢慢褪色，奔馳、寶馬、奧迪過去長期把著國內高端車市場，但現在份額一直在被國產高端新能源品牌啃掉，

像理想、問界這些，靠智能化和新能源路線，已經把高端市場站住了，理想L9 Livis甚至敢定到55.98萬元，這個動作本身就很說明問題，國產品牌現在不是單純拼便宜了，是開始正面拿高價位產品去硬碰硬，

再回頭看2025年的數據，奔馳在華銷量跌了19%，寶馬下滑12.5%，奧迪也降了5%，雖然奧迪跌得相對少一點，但整體方向已經很清楚了，豪華燃油車這條線，想扭回來，很難，

合資燃油品牌這邊，情況其實更沉默，尤其日系，曾經那種很強的存在感，現在真沒有以前那么足了，廣汽豐田鉑智賣出14664臺，算是合資陣營里少數能拿出來說的亮點，但也只是局部亮點，改變不了整體往下走的趨勢，

數據更直接，日系品牌在國內的市場份額，已經從2020年23.1%的高點，掉到現在不足10%，而且日系三強加起來的總銷量，甚至還不如比亞迪一個月賣得多，這就不是簡單的失速了，而是整個燃油車時代留給它們的紅利，差不多被吃完了，

所以說，4月這份銷量數據，其實就是國內車市新舊切換的一張現場照片，新能源陣營里，強的還在更強，新的黑馬也在往前頂，另一邊，合資燃油和傳統豪華品牌還在繼續掉隊，

舊秩序基本已經松了，甚至可以說，已經塌得差不多了，新一輪淘汰賽也是真的開始了，接下來到了5月，競爭大概率只會更猛，更熱，更卷，

你覺得，接下來會是哪家車企先扛不住，被市場率先淘汰，評論區聊聊，