【忠陽車評】“整零同館”折射產業價值鏈變遷

寧德時代打造了超1500平方米的“能源科技體驗區”，與寶馬、保時捷等品牌比鄰而居；華為乾崑對面是阿維塔，旁邊是猛士汽車，展位比部分整車企業還要大；地平線、文遠知行與豐田、長安同處B3館……核心零部件供應商首次大規模走進主展館，與整車同享聚光燈，成為今年北京車展的熱議話題。

此前的北京車展，“整車在順義館、零部件在朝陽館”。有網友吐槽：在順義新展館里跑斷腿。若想看零部件供應商，還得專門坐擺渡車去朝陽老展館。一東一西，單程將近1個小時。很多普通觀眾，甚至不知道還有一個零部件展館在朝陽區。

展館布局的變遷，從來不只是物理空間的簡單區隔。其背后既有首都國際會展中心落成帶來的會展硬件升級，更有在電動化與智能化變革浪潮之下，汽車產業整零關系的深度重構。

傳統汽車產業是典型的“金字塔”模式：整車企業位于塔尖，掌握產品定義、技術路線和成本分配，一級供應商負責系統集成，二級、三級供應商逐級提供專用零部件，核心是“采購—供應”的買賣關系。由于整車企業比零部件企業有更強的話語權，供應商更多是B端的配套角色。

電動化與智能化變革，加速產業鏈和價值鏈重構。傳統燃油車引以為傲的發動機、變速箱等關鍵核心零部件，被動力電池、智駕芯片和操作系統等取代。問題在于，這些關鍵核心零部件在整車成本中的占比已超過一半，而掌握其中技術的大多是獨立的供應鏈企業。

隨著汽車產品力的決定因素從整車廠擅長的機械領域，轉向供應鏈企業深耕的電子與軟件領域，話語權的轉移便成為必然。華為乾崑智駕、寧德時代麒麟電池，這些名字正在成為消費者購車決策中的獨立變量。一部分消費者已開始為供應商的“技術品牌”買單，而不只是為了車頭的LOGO。當供應商品牌具備了面向終端用戶的辨識度，它們在車展上的位置和價值必然會重新排序。

以前是供應商為整車廠打工，現在是整車廠為供應商打工。翻閱汽車行業的財務報表，不難發現一個新現象：去年，為汽車提供動力電池的寧德時代凈利潤高達722億元，超過10多家中國整車企業利潤的總和。而華為乾崑智能汽車解決方案的總營收，已高于部分二線汽車新勢力。這表明，核心供應商的技術能力已開始在產業鏈兌現自身應有的價值。

整車企業和核心零部件供應商關系重構，是技術新發展、市場新需求和產業新生態共同作用的結果。隨著新一輪科技革命與產業變革加速，汽車產業面臨多領域重大技術突破，一家整車企業不可能掌控和引領多領域技術的發展；同時，新技術也需要從技術端和市場需求端協作磨合，才能給用戶以成熟的應用和體驗。因此，整零企業之間不再是過去簡單的買賣關系，而應追求更高層次的戰略協同與創新生態構建。

從本屆車展以及近年來的產業實踐來看，整零合作模式正在形成新的范式。比如，核心零部件供應商深度參與整車定義，與整車企業協同創新。華為乾崑智能汽車解決方案主導的HI PLUS模式便是典型代表，包括阿維塔和猛士汽車均采用這一模式，供應商的技術方案直接決定了車型的核心競爭力。目前，華為乾崑已與超25個車型品牌、超50款車型展開合作，從新能源品牌到奧迪等老品牌燃油車均有覆蓋，這值得深思。

汽車產業競爭高度依賴技術創新驅動。當前，新技術還處于不斷發展、迭代、更新過程中。今后的汽車新產品，完成生產并實現銷售，并不是技術的終點，而是技術繼續進步和功能迭代的起點。整車企業與核心零部件供應商唯有協同創新，方能很好地應對市場新需求，為用戶提供更優體驗。

此次北京車展“整零同館”方式，折射出當前產業整零關系的變化。但這并不意味著一方完全取代另一方，而是產業價值鏈的重新分配。汽車強國的底層邏輯，從來不是靠幾家整車企業孤軍奮戰，也不是靠幾家核心零部件供應商一枝獨秀，而是靠整車企業與核心零部件供應商相互賦能，共同托舉。（作者：楊忠陽 來源：經濟日報）